Сапсан в Сибири, а нужен ли он?

Алексей 401 · 28.10.2010, 23:22

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Давайте лучше попродуем разогнать до такой скорости обычный полувагонник?=) вот это будет рекорд, кстати а какой рекорд скорости для грузовых поездов?

Полувагонник скорей всего развалится раньше чем достигнет такой скорости...

Цитата:

Сообщение от alexcat

Китайцы уже поговаривают о скоростях 500 км/ч:
"Railway officials recently announced they were working on technology to boost speeds to over 500 km/h."
"Железнодорожные власти недавно объявили, что они работают над технологиями для повышения скорости до 500 км/ч"
http://news.sympatico.ca/oped/coffee...peeds/6165e9d5

Для этого нужны очень крепкие материалы для рельсов, колёс, КС...

alexcat · 28.10.2010, 23:57

Цитата:

Сообщение от аалексей

Для этого нужны очень крепкие материалы для рельсов, колёс, КС...

Пусть по этому поводу у китайцев голова болит.

Алексей 401 · 29.10.2010, 00:53

Нам бы хоть 400 сделать... Для начала...

Oleg Izmerov · 29.10.2010, 09:03

Цитата:

Сообщение от аалексей

Для этого нужны очень крепкие материалы для рельсов, колёс, КС...

Для этого нужно прежде всего очень много китайцев, желающих купить билет за соответствующую цену.

Остальное решает магнитная подвеска. В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.

Denis · 29.10.2010, 09:52

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.

Автором проекта не Манилов выступал

?

Oleg Izmerov · 29.10.2010, 10:11

Цитата:

Сообщение от Denis

Автором проекта не Манилов выступал?

Манилов Сапсаны закупает. А Мюнхгаузен говорит, что это прибыльно.

Denis · 29.10.2010, 11:09

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Манилов Сапсаны закупает. А Мюнхгаузен говорит, что это прибыльно.

Ну так если это действительно прибыльно, то какая разница, кто это утверждает

?

**Colonel_Abel** · 29.10.2010, 12:46

Цитата:

Сообщение от Denis

Ну так если это действительно прибыльно, то какая разница, кто это утверждает

?

Прибыль, за счет других, называется немного иначе.

Oleg Izmerov · 29.10.2010, 16:11

Цитата:

Сообщение от Denis

Ну так если это действительно прибыльно

Если не учитываются капвложения и косвенные потери, то не действительно.

alexcat · 29.10.2010, 10:45

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.

Китайцев возить собирались?

Алексей 401 · 29.10.2010, 16:40

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Остальное решает магнитная подвеска. В СССР велись работы по поездам и до 2000 км/ч.

Вы о маглеве говорите или о такой модификации обычной ж\д?

Oleg Izmerov · 29.10.2010, 19:47

Цитата:

Сообщение от аалексей

Вы о маглеве говорите или о такой модификации обычной ж\д?

Маглев в тоннеле с разреженным воздухом.

Алексей 401 · 29.10.2010, 20:53

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Маглев в тоннеле с разреженным воздухом.

Да, я помню рисунок в газете вокзала... Но на данный момент это фонтастика... Ведь проблему подвода питания к этому поезду во время движения решить так и не удалось...

Oleg Izmerov · 01.11.2010, 16:46

Цитата:

Сообщение от аалексей

Ведь проблему подвода питания к этому поезду во время движения решить так и не удалось...

Кто это сказал?
Есть два варианта бесконтактного подвода энергии - дуговой токосъем и СВЧ-индукторный.

Алексей 401 · 01.11.2010, 22:01

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Кто это сказал?
Есть два варианта бесконтактного подвода энергии - дуговой токосъем и СВЧ-индукторный.

В газете было написано, что не смогли... Но почему тогда столько разговоров о сапсанах, а об этой технологии нечего? А существуют планы строительства таких магистралей?

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

29.10.2010, 00:53	#3
Алексей 401 Матёрый пользователь Регистрация: 14.07.2010 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 452 Вы сказали Спасибо: 60 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Нам бы хоть 400 сделать... Для начала...

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)