Вопросы тяги и настройки eng-файлов

[Zabor]

CO18, давай без набивания морды, действительно прежде чем все и вся менять, что технически невозможно т.к. приведет к каше в уже имеющихся сценариях разберемся с параметрами, хочется конкретную ссылку на параметры настоящего и конкретного тепловоза, в твоем примере TE3-2255.

Отсюда уже сравнивая реальный прототип с реальными параметрами разбираться как и что МСТС рассчитывает, получив в итоге фактическую мощность и тягу конкретной модели в МСТС делать выводы, а так это пока болтовня одна.

[Aleks]

Сообщение от Grebnev

алаверды, если на редукторе тратится 50% энергии ,то куда она простите,переходит. Она не исчезает в никуда, значит на трение, то бишь на нагрев ? Это что , редукторы греют себя и атмосферу сотнями киловат? Вы хоть ТЭН на 20 квт видели когда нть ?)))

Ну вот, блин! Я все вел к этому, но специально про нагрев не писал. А ты все мои карты раскрыл.
Представил себе ТЭН на 5 МВт.

Сообщение от CO18

А по "Теории редуктора" cходите в библиотеку.

Я инженер путей сообщения по специальности "Электрический транспорт железных дорог". Поверь, я редуктора расчитывать умею. И, между прочем, нет области знаний с названием "теория редуктора". Есть теория машин и механизмов, которая в том числе изучает и редукторы.

Простеиший отbет с формулой (см.выше).

И это мой ответ тебе. Где я насчитал КПД электровоза ВЛ10 равным 91,6%.

Как говорили римлянe - умному достаточно (sapientis sat).

Действительно: умному достаточно, остальные продолжают спорить.

P.S. Предлагаю закрыть нафиг эту тему. Ну видно же, что глупость обсуждаем.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Zabor

...хочется конкретную ссылку на параметры настоящего и конкретного тепловоза, в твоем примере TE3-2255.

Отсюда уже сравнивая реальный прототип с реальными параметрами разбираться как и что МСТС рассчитывает, получив в итоге фактическую мощность и тягу конкретной модели в МСТС делать выводы, а так это пока болтовня одна.