Электровоз ДС3

[Слесарь]

По евромерке - вполне грузовой. Там электрооборудование Сименс. Это вроде нашего ЭП10 - железо своё, а начинка вражеская.

[Im-Ho-Tep]

Ктсати, заявленная тяга при трогании с места у ДС3 немногим меньше, чем у секции "выльника" (33 тс) и одинакова с секцией ВЛ11 (т.е. вполне сравнима с грузовыми машинами).
Вот хотелось-бы увидеть график ТХ (да даже просто тягу/скорость длительного/часового режимов) - а там и делать выводы. Только вот это, похоже, тайна за семью печатями.

[RatAleks]

информация с Википедии :

Электровоз ДС3 — электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с Siemens.

Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ. ДС3 получил жаргонное прозвище «Дуся», очевидно из-за созвучности со своим обозначением («дэ-эс»). Производство электровозов совместное, а именно: Siemens — силовая электроника тягового привода, ДЭВЗ — механическая часть, вспомогательные машины, тяговые двигатели. Все машины ДС3 работают с пассажирскими поездами в локомотивном депо Киев-Пассажирский.

Механическая часть электровоза, во многом унифицированная с электровозом ДЭ1 - две двухосные тележки со сварными рамами, несбалансированным пружинным подвешиванием и двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса. Передача сил тяги и торможения на раму электровоза - наклонными тягами, по одной на каждую тележку, как и у электровозов ВЛ85, ЭП1, 2ЭС5К. Масса электровоза - 90 т, конструкционная скорость - 160 км/ч.

Тяговые двигатели электровоза - трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором, каждый длительной мощностью 1200 кВт. Питаются тяговые двигатели от двух расположенных в середине кузова преобразователей линейным напряжением до 2200 В, посчитав амплитудное значение которого (2200 * sqrt 2 = 3100), можно узнать напряжение промежуточного звена постоянного тока и сделать вывод о возможности создания на базе ДС3 электровоза двойного питания. Векторное управление преобразователями, как и управление другим оборудованием электровоза, осуществляет микропроцессорная система. Режим работы тяговых двигателей задаётся реверсивным переключателем и двумя рукоятками - рукояткой скорости и рукояткой задания тяговой (при перемещении от себя) и тормозной (при перемещении на себя) силы.

Вспомогательные машины также имеют асинхронный привод. Для охлаждения тягового оборудования на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора, для снабжения сжатым воздухом - два V-образных четырёхцилиндровых компрессора ПК-3,5. На пневматической панели установлен как пассажирский воздухораспределитель 292 с электровоздухораспределителем 305, так и грузовой воздухораспределитель 483, что определяет возможность использования ДС3 в обоих видах движения.

[Vivan755]

Блеск, всего две недели назад написал - уже цитируют

[SAId]

Видел 2 отдельностоящих ДС3 в районе Лозовой(Харьковская губерния). Как они туда попали, если они переменники?

[Валера]

Сообщение от SAId

Видел 2 отдельностоящих ДС3 в районе Лозовой(Харьковская губерния). Как они туда попали, если они переменники?

Потому-что на Южное железной дороги пол отделения под переменным током.
Ну а там наверное потому-что их гнали с Днепра.
И кстати машина хорошая но есть у нее три проблемы..
1) Асинхронные движки мощность 1 киловатт.
2) Малый сцепной все под тяжелым пассажирским буксует.
3) Это Днепропетровская сборка. Тележки полное гифно потому-что пред-назначены для грузового (идентичны ДЭ1) и на больших скоростях распадаются.Из-за этой проблемы его сняли со столичного.

[railman]

Сообщение от Валера

3) Это Днепропетровская сборка. Тележки полное гифно потому-что пред-назначены для грузового (идентичны ДЭ1) и на больших скоростях распадаются.Из-за этой проблемы его сняли со столичного.

Информация устаревшая, их снимали, сейчас по полной снова бегают

[trainz]

Сообщение от Валера

Потому-что на Южное железной дороги пол отделения под переменным током.
Ну а там наверное потому-что их гнали с Днепра.
И кстати машина хорошая но есть у нее три проблемы..
1) Асинхронные движки мощность 1 киловатт.
2) Малый сцепной все под тяжелым пассажирским буксует.
3) Это Днепропетровская сборка. Тележки полное гифно потому-что пред-назначены для грузового (идентичны ДЭ1) и на больших скоростях распадаются.Из-за этой проблемы его сняли со столичного.

Это бред полный,все ДС3 следовали ч-з Пятихатки-стык,Знаменка(им.Т.Шевченко).В Лозовой как они могли оказатся!!!,там Постоянка.Разве,там только ДЭ1 гоняют

[Vlad]

Сообщение от Валера

И кстати машина хорошая но есть у нее три проблемы..
1) Асинхронные движки мощность 1 киловатт.

И в чем здесь проблема?

[Валера]

Ну сори давно не был в Пятихатках!
Написал что знал.

[Shulepko]

просто картинка

[Colonel_Abel]

Скорее всего мощность ТЭД 1 мегаватт, а не киловатт.

[Oleg Izmerov]

Статья про тяговый привод ДС3.
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura.../varchenko.pdf

Как раз вариант с двумя зубчатыми муфтами, что предлагалось в 80-х гг.

По статье.
Насчет того, что РКМ якобы не обеспечивает прочности при КЗ - ну, если там такое КЗ, что РКМ порвет, то сорвет и посадку малой шестерни.
По осевым перемещениям выигрыша по сравнению с вариантом РКМ+ЗМ фактически нет.
То, что обе ЗМ размещены снаружи ТЭД, это плюс по сравнению ЭП1 и ЭП10 (зачем НЭВЗ сунул ЗМ внутрь? ИМХО, это не оправдано)
Уплотнения ЗМ на ДС3 хуже наших диафрагменных.
Возможный плюс для ремонтников - переход на шлицевое соединение ЗМ с торсионом, хотя интересно, как у них с фреттингом.

Что интересно - тоже объединенная система смазки. "Карман" явно тоже заимствовали у луганцев.