Некоторые вопросы о ЖД

[awaken]

Сообщение от Raskolnikov

Ну на остановочных пунктах бригады точно не меняются.

а в США бригады могут меняться где угодно. хоть "в поле".
у них там жесткое трудовое законодательство в плане нормы часов.
технически это делается так:
если бригада по каким-то причинам "перерабатывает" свои часы , поезд останавливают , туда подвозят сменную бригаду на авто, а отработавшую снимают с поезда и отвозят на машине (домой вряд ли, но может до ближ.крупного населенного пункта)

[Даниэль]

Сообщение от Север

Vivan755 вещает:

Долго он однако в бане сидит, интересно за что его так?

[Толяныч]

Сообщение от Даниэль

Долго он однако в бане сидит, интересно за что его так?

Да это Специалист ему аж месяц бани выписал.

Скрытый текст:

Сообщение от specialist

Кстати, тебе не надоело всем указывать что делать? Мало отдохнул в санатории, могу дать путевку и на более длительное время. Даю очередную красную карточку.

Сообщение от Vivan755

Кстати, не надоело. Есть пункт 3.6а правил форума, согласно которому запрещено «очень малое количество полезной информации», а идущий два раза подряд текст никакой информации не несёт. Сообщения модераторам рассылаю, реакции в течение десяти суток, пункт 5.4, нет. И кто здесь неправ? Ясно дело, неправ тот, у кого меньше прав, это суть управления в нашей стране. Поставьте меня модератором, буду резать это цитирование и всем будет шоколадно
Кстати, я не забыл, как ты меня в 2005-м заложил, когда мы бок о бок модерировали. Забыл? Напомнить?
specialist
За нарушение правил форума, в части обсуждения действий модератора и по общей совокупности нарушений, выдаю путевку сроком на 1 (один) месяц.

[Слесарь]

Сообщение от Север

Vectra говорил про случай, что как-то имел несчастье дать позиции на ТЭМ2 с откинутыми от генератора тяговыми двигателями, система возбуждения, не почуяв тягового тока, решила его повысить, поддав возбуждения... И поддала... На якоре навелись 800 В (при номинальных 570) и на коллекторе полыхнул круговой огонь. Генератор отправился в Кабул...

Что-то ерунда какая-то... На любом тепловозе САУ электропередачей ограничивает предельное напряжение ГГ. На тепловозе ТЭМ2 это теоретически 850 В, а практически 900-1000 В (а то и повыше, зависит от оборотов дизеля и магнитной системы ДА). Короче, если перевести отключатель моторов на ТЭМ2 в положение "Реостат" (сымитировать "обрыв" кабелей) и набрать 8 поз. КМ - ничего страшного не произойдёт, СУ просто выведет ГГ на наибольшее напряжение. Самый же тяжёлый для коллекторного ГГ режим - это максимальный ток на последней поз. КМ: окружная скорость на коллекторе максимальная, ток тоже, т.е. - наихудшие условия коммутации.

Поэтому на тепловозах при самоотключении поездного контактора снимается возбуждение, чтобы при случайном отлёте всех или большинства ПК система возбуждения не сделала круговой огонь. Отключается ПК без снятия возбуждения только тумблером ОМ

Это делается потому, что инерция САУ возбуждения ГГ и инерция РЧО довольно велики, и при снятии нагрузки с ГГ (например, кабели отгорели, или воздух аппаратов ушёл) без снятия возбуждения она не успеет снизить ток в ОВ ГГ, что приведёт к скачку напряжения на ГГ при увеличении оборотов дизеля (т.к. РЧО тоже не успеет быстро убрать подачу ТНВД).
По этой причине многие машинисты не дают последнюю поз. КМ - боятся, что при сбросе нагрузки ещё и предельник выбьет...

[Evgenyi]

Блин, как всё серьёзно. А я думал, что подлее БВ, которое срабатывает в самый нужный момент, ничего нет Эхх..на тепловозе нет БВ

[Geka]

У меня есть аварийная схема, когда ставишь на тумблер отключателя моторов крокодила - на верхнюю пару контактов, чтоб частично разгрузить дизель, если ИД не помогает(машина греется или помпаж). Так помощник на 14 позиции отключил, но видимо контакт в омике был плохой и отлетел под нагрузкой поездной. Приходит и говорит что что то искрануло))) Так прикол в том, что ничего не сработало. Машина как везла так и везла. Всмысле тяга той секции поменьше, но ни РЗ ни РОП не сработали и цепь на ВВ, КВ не потерялась в момент отключения, короче полтергейст, хотя и объяснимый.

Блин, как всё серьёзно. А я думал, что подлее БВ, которое срабатывает в самый нужный момент, ничего нет Эхх..на тепловозе нет БВ

А на ходу в движке КЗ - так тепловоз подпрыгивает, что головой в потолок упираешься и лючки от ГГ отлетают, а от коллектора дугу лупит на метр. Как то аж загорелась труба калорифера, обмотанная теплоизоляционной обмоткой. Помощник заходит так медленно в кабину(был в дизельном в это время) и так спокойно: блин, я чуть не обос...ся Только движёк мал мал полыхал и труба в дизельном, а так - роматика, ё

[Борька]

Сообщение от Geka

У меня есть аварийная схема, когда ставишь на тумблер отключателя моторов крокодила - на верхнюю пару контактов, чтоб частично разгрузить дизель, если ИД не помогает(машина греется или помпаж). Так помощник на 14 позиции отключил, но видимо контакт в омике был плохой и отлетел под нагрузкой поездной. Приходит и говорит что что то искрануло))) Так прикол в том, что ничего не сработало. Машина как везла так и везла. Всмысле тяга той секции поменьше, но ни РЗ ни РОП не сработали и цепь на ВВ, КВ не потерялась в момент отключения, короче полтергейст, хотя и объяснимый.

А на ходу в движке КЗ - так тепловоз подпрыгивает, что головой в потолок упираешься и лючки от ГГ отлетают, а от коллектора дугу лупит на метр. Как то аж загорелась труба калорифера, обмотанная теплоизоляционной обмоткой. Помощник заходит так медленно в кабину(был в дизельном в это время) и так спокойно: блин, я чуть не обос...ся Только движёк мал мал полыхал и труба в дизельном, а так - роматика, ё

Это на всех тепловозах так или на некоторых сериях получше переносится!?

[Север]

Сообщение от Geka

А на ходу в движке КЗ - так тепловоз подпрыгивает, что головой в потолок упираешься и лючки от ГГ отлетают, а от коллектора дугу лупит на метр. Как то аж загорелась труба калорифера, обмотанная теплоизоляционной обмоткой. Помощник заходит так медленно в кабину(был в дизельном в это время) и так спокойно: блин, я чуть не обос...ся Только движёк мал мал полыхал и труба в дизельном, а так - роматика, ё

Ёма Народ!!!

[Geka]

Сообщение от Борька

Это на всех тепловозах так или на некоторых сериях получше переносится!?

Такие вещи происходят редко, но всегда в самый неподходящий момент)))

[Борька]

Сообщение от Geka

Такие вещи происходят редко, но всегда в самый неподходящий момент)))

Да нет-же! мне просто интересно легче/труднее ли такой момент переносится на разных сериях тепловозов.

[Jrvin]

Ребята ктонибудь слышал о такой практике как сдача на права машиниста экстерном для людей у кого высшее образование? или это только у нас на ЗАБ Ж.Д. начальство чудит?

[Romeo]

Я знаю, что иногда на машиниста учат заочно,т.е ты работаешь и иногда приходишь сдавать экзамены. Я вот, например, лучше бы сам подготовился и сдал экзамен, чем пол года торчать в Туле и каждый день ходить на занятия. У меня знакомый только вот недавно с Тулы приехал, сейчас обкатывается-честно сказать знает он мало, я ему сейчас даю дельные советы и помогаю освоиться, хотя самому ещё учить и учить, это я к тому, что незачем учить на машиниста по полгода, это как на права категории B некоторым и пол года мало, а некоторые экстерном и билеты и вождение сдают.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Jrvin

Ребята ктонибудь слышал о такой практике как сдача на права машиниста экстерном для людей у кого высшее образование? или это только у нас на ЗАБ Ж.Д. начальство чудит?

Ну на тепловозные права я экстерном сдавал. Правда то было в 1981 году, как сейчас, не знаю.

[Даниэль]

Я знаю, что иногда на машиниста учат заочно,т.е ты работаешь и иногда приходишь сдавать экзамены.

работаешь в смысле на ж/д? или работать можно бухгалтером и учиться заочно на машиниста?
как можно практику сдать, все равно в училище хоть какие-то тренажеры есть, не в мстс же тренироваться)))

[Алексей]

Сообщение от Colonel_Abel

Ну на тепловозные права я экстерном сдавал. Правда то было в 1981 году, как сейчас, не знаю.

Сейчас нет такого... А как это раньше происходило? Приходили в УПЦ и сразу сдавали экзамены?