Некоторые вопросы о ЖД - Страница 150

Даниэль · 09.02.2010, 21:56

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Это лень новые покупать.

их еще покупать надо?

Гороховый · 10.02.2010, 19:04

Цитата:

Сообщение от Aleks

В метро действительно очень мало машинистов хорошо умеют пользоваться пневматикой. Это происходит из-за того, что основной тормоз в метро - реостат, а краном тормозят очень редко.

а при движении на остановку чем тормозят? А сколько там остановок?
вот кто работает пусть и объяснит,

Combine · 10.02.2010, 19:15

Цитата:

а при движении на остановку чем тормозят? А сколько там остановок?

ЭДТ, затем автоматически дотормаживается ВЗ№1. Машинист метро имеет дело только с КВ, на кране просто лежит рука.

Cap Nemo · 10.02.2010, 23:37

Расшифруйте, плиз, ВЗ и КВ! У меня с метро слабо, но по аналогии с локомотивами "автоматически дотормаживается" - это замещение реостата (ЭДТ) пневматикой. Почему до остановки не реостатят?

ЗЫ. Всё, нашёл - вентиль замещения и контроллер вагоновожатого :-)

http://railroad.org.ua/metro/faq.php?mode=sokr

Combine · 11.02.2010, 00:14

Цитата:

Почему до остановки не реостатят?

Потому что, чтобы торможение шло до остановки, нужно короткое замыкание в силовой цепи.

Cap Nemo · 11.02.2010, 00:20

Т.е.,о чём я и писал выше, реостатный тормоз на низкой скорости истощается. Всё правильно и понятно, спасибо. В дополнение - а на какой скорости происходит замещение?

Combine · 11.02.2010, 00:25

7км\ч.

Vivan755 · 11.02.2010, 02:34

Цитата:

асшифруйте, плиз, ВЗ и КВ! У меня с метро слабо, но по аналогии с локомотивами "автоматически дотормаживается" - это замещение реостата (ЭДТ) пневматикой. Почему до остановки не реостатят?

Расшифруйте, пожалуйста, «плиз»!

ВЗ — вентиль замещения, КВ — контроллер водителя http://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=20343754

Цитата:

7км\ч

По-моему, к 7 км/ч достигается его эффективность, а сам ВЗ включается при 10

Aleks · 11.02.2010, 10:26

Цитата:

Сообщение от Vivan755

По-моему, к 7 км/ч достигается его эффективность, а сам ВЗ включается при 10

ВЗ1 включается на 5 - 1 позициях РК при его обратном вращении и нахождении ручки КВ в положении Т2. Естественно, что в последний момент прицельного торможения нельзя допускать вращения РК на предельной уставке по току, т.к. при этом не гарантируется своевременность (а значит и точность) остановки.
Так что определенной скорости нет - ВЗ включается при соблюдении других условий.

Ku3a4 · 11.02.2010, 20:34

Езжу на работу в электропоезде и чаще всего в неотапливаемых вагонах. Приходится блуждать по составу в поисках более тёплых. Для особо недовольных по громкой связи машинист говорит о невозможности отопления из-за "технических неполадок", а на улице-то ой какой минус

Может, посвятите в тонкости этих самых технических неполадок?

Или это такая "отговорка"?

Спасибо.

Romeo · 11.02.2010, 22:40

тены накрылись, контактор отопления полетел, выбивает АЗВ, да малоли что может быть, это не отговорка точно

Evgenyi · 11.02.2010, 22:49

Ну нифиша себе! У нас ниже 15 км/ч жужа уже неэффективна. т.е. если жужжать до конца, то получается до 15 км/чю Дальще срабатывает РВТ-3 и собирается дотормаживаие на прицепах.

Евгений. · 12.02.2010, 20:29

Электрическое торможение (ЭДТ) электропоезда представляет собой три процесса, плавно переходящих один в другой.

Первый процесс (от максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч) - рекуперативное или реостатное торможение с независимым возбуждением, под контролем блока автоматического управления торможением БУТ (САУТ). Блок БУТ управляет тиристорным преобразователем Тт1-Тт6, который по мере снижения скорости поезда плавно изменяет силу тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей от нуля до максимума (230 А), поддерживая неизменным ток якорей ТЭД.

Второй процесс (со скорости 45-50 до скорости 10-15 км/ч) - торможение с самовозбуждением двигателей, когда обмотки возбуждения подключаются к якорям собственных двигателей. Процесс проходит под контролем блока БРУ.

Третий процесс - дотормаживание. При скорости 10-15 км/ч электрическое торможение становится малоэффективным, поэтому на всех вагонах поезда автоматически собирается схема дотормаживания электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,0 - 1,2 кгс/см квадратный.

В случае неисправности системы ЭДТ автоматически собирается схема её замещения электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,5 - 2,0 кгс/см квадратный.

Даниэль · 12.02.2010, 23:10

Цитата:

Сообщение от Ku3a4

Езжу на работу в электропоезде и чаще всего в неотапливаемых вагонах. Приходится блуждать по составу в поисках более тёплых.

и они еще хотят чтобы зайцев не было...

**Yolkin** · 13.02.2010, 07:06

То есть неоплата билета - это форма социального протеста, да?

11.02.2010, 00:25	#2242
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	7км\ч. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

11.02.2010, 22:49	#2247
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Ну нифиша себе! У нас ниже 15 км/ч жужа уже неэффективна. т.е. если жужжать до конца, то получается до 15 км/чю Дальще срабатывает РВТ-3 и собирается дотормаживаие на прицепах. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

12.02.2010, 20:29	#2248
Евгений. Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 689 Вы сказали Спасибо: 1,588 Поблагодарили 315 раз(а) в 149 сообщениях	Электрическое торможение (ЭДТ) электропоезда представляет собой три процесса, плавно переходящих один в другой. Первый процесс (от максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч) - рекуперативное или реостатное торможение с независимым возбуждением, под контролем блока автоматического управления торможением БУТ (САУТ). Блок БУТ управляет тиристорным преобразователем Тт1-Тт6, который по мере снижения скорости поезда плавно изменяет силу тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей от нуля до максимума (230 А), поддерживая неизменным ток якорей ТЭД. Второй процесс (со скорости 45-50 до скорости 10-15 км/ч) - торможение с самовозбуждением двигателей, когда обмотки возбуждения подключаются к якорям собственных двигателей. Процесс проходит под контролем блока БРУ. Третий процесс - дотормаживание. При скорости 10-15 км/ч электрическое торможение становится малоэффективным, поэтому на всех вагонах поезда автоматически собирается схема дотормаживания электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,0 - 1,2 кгс/см квадратный. В случае неисправности системы ЭДТ автоматически собирается схема её замещения электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,5 - 2,0 кгс/см квадратный. __________________ Языком трясти - не поезд везти!

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

10.02.2010, 23:37	#2239
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	Расшифруйте, плиз, ВЗ и КВ! У меня с метро слабо, но по аналогии с локомотивами "автоматически дотормаживается" - это замещение реостата (ЭДТ) пневматикой. Почему до остановки не реостатят? ЗЫ. Всё, нашёл - вентиль замещения и контроллер вагоновожатого :-) http://railroad.org.ua/metro/faq.php?mode=sokr

11.02.2010, 00:20	#2241
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	Т.е.,о чём я и писал выше, реостатный тормоз на низкой скорости истощается. Всё правильно и понятно, спасибо. В дополнение - а на какой скорости происходит замещение?

11.02.2010, 20:34	#2245
Ku3a4 Опытный Регистрация: 01.08.2008 Адрес: МО Сообщений: 170 Вы сказали Спасибо: 20 Поблагодарили 13 раз(а) в 8 сообщениях	Езжу на работу в электропоезде и чаще всего в неотапливаемых вагонах. Приходится блуждать по составу в поисках более тёплых. Для особо недовольных по громкой связи машинист говорит о невозможности отопления из-за "технических неполадок", а на улице-то ой какой минус Может, посвятите в тонкости этих самых технических неполадок? Или это такая "отговорка"? Спасибо.

11.02.2010, 22:40	#2246
Romeo Матёрый пользователь Регистрация: 26.08.2008 Адрес: Вязьма Сообщений: 691 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 90 раз(а) в 31 сообщениях	тены накрылись, контактор отопления полетел, выбивает АЗВ, да малоли что может быть, это не отговорка точно

13.02.2010, 07:06	#2250
Yolkin Комендант-администратор Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД Сообщений: 16,491 Вы сказали Спасибо: 6,328 Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях	То есть неоплата билета - это форма социального протеста, да?

Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)