Авария на Невском, в Питере - 15 маршрут

[сандро]

Сообщение от ПИОНЕР

Клапана называются защитные. На ЛИАЗе 5256 стоит 2-ой защитный клапан и 3-ой. Они делят центральную магистраль на 5 независимых контуров. И если в каком либо контуре упадёт давление, клапана не дадут утечки воздуха из других контуров, и он один будет соединён с магистралью компрессора. 1,2 рабочие контура тормозов,3 контур эноргоаккумуляторов, 4 контур пневмоподвески и дверей, 5 контур аварийного растормаживания.

Тормоза то барабанные -механизмы привода колодок разные. Не "S" образными кулаками, как на всех грузовиках, а толкателями с самоподводом и клиньями. Поэтому на 4 колеса 8 колодок,8 тормозных камер(две с энегоаккумуляторами), 8 клиньев, 16 толкателей. Ручник мог и одним колесом взять.
Какая связь между ручником и гидроусилителем?
В 2000г. мог стоять "Катерпиллер" с механикой ZF. Хотя маловероятно.

А так ты ты так и говори, что тройной и двойной скородействующий клпан. Но, честно говоря не сталкивался, что с ними проблеммы были. Был на КАМАЗе у меня глюк с тройным, компрессор не начивал воздух до 8 кгс/см2, поменяли его и все нормально стало. А чем самподвод плох?
Между ручником и гидроусилителем прямой связи то нет. Но если предположить, что все шофер, не останавливаясь заглушил движок и тут же одновременно отказал тормозной кран (что в моей практие тоже не случалось ни разу), он дернул ручник. Ручник напустил воздух в тормозную полностью в тормозную систему. Колеса пошли юзом. АБС на ЛИАЗе 2000г не стоит. Само собой без гидроусилителя не возможно тормозить ручником прерывисто (если конечно, водила, не качок) и другой рукой выруливать. Так что с неработающим гидроусилителем не возможно крутить руль одной рукой.