ЖД сигнализация

[Partner]

От чего зависит количество маневровых светофоров, установленных возле стрелок ? Есть когда каждая стрелка прикрыта со всех сторон маневровым, а есть на группу стрелок - один маневровый светофор.

[TRam_]

от удобства предполагаемой маневровой работы. Если часто нужно вытягивать за стрелку, маневровый ставят, если не нужно - не ставят...

[КЕ]

А кто-нибудь видел сигнал "2 белых" на мачтовом маршрутном? Где ставится?

[Timas]

Сообщение от КЕ

А кто-нибудь видел сигнал "2 белых" на мачтовом маршрутном? Где ставится?

Где-то вастречал, но уже не помню, в каком узле. Ныне вымерли как класс, ну или «впредь до переустройства»...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Partner

От чего зависит количество маневровых светофоров, установленных возле стрелок ? Есть когда каждая стрелка прикрыта со всех сторон маневровым, а есть на группу стрелок - один маневровый светофор.

От характера маневровой работы (прямые полурейсы, угловые заезды), количества одновременно задаваемых попутных поездных и маневровых маршрутов и т.д. Эффективность определяется по ТЭО на расчётный (обычно — десятый) год эксплуатации.

[Denis]

Тоже странно блокировка происходит : уже почти весь состав проехал, а он всё зелёный:

[Yurik]

Сообщение от КЕ

А кто-нибудь видел сигнал "2 белых" на мачтовом маршрутном? Где ставится?

На мачтовом маневровом, но не маршрутном!

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Denis

А тут весь состав проехал и только потом сигнал закрылся. Понятное дело, что поезд короткий, но всё равно редко такое видел...

Нормально, около 4-х секунд, поезд промчался очень быстро.
В схеме имеется замедление у путевого реле и у сигнального реле.

[Timas]

На участках со скоростным и высокоскоростным движением, действительно, есть проблема, когда время проследования всем поездом коротких стрелочных секций меньше нормативного времени замедления на отпадание путевого реле. В таких случаях применяют более строгие и более надёжные алгоритмы определения последовательности занятия и освобождения секций маршрута, основанные на бесконтактных элементах.

[Riddik007]

Да есть такое. Конкретно есть пример где старые реле и съезд 1/18, когда летит что-то типа ЧС7 на скорости 60-70 то секция одной из стрелок остаеться замаршрученной.

[Старый]

Что-то в этом разделе тишина! Неужели нечего обсуждать?
Тогда у меня вопрос:
Если ориентироваться на РУ всех редакций, то если после выходного светофора имеются последовательно уложенные диспетчерские съезды, то появляется так называемый "вариантный марщрут" (отправление на правильный путь по стрелкам) и этот маршрут должен быть осигнализован, т.е. на выходном должен быть второй жёлтый огонь. Хотя кто таким маршрутом поедет - мне непонятно. Но мало-ли... В жизни я видел станции с наличием такого вариантного маршрута, но сигнализацией он игнорировался. Так вопрос - насколько его осигнализование обязательно и как часто в реальной жизни это соблюдается?

[Timas]

Сообщение от Старый

...РУ всех редакций...

Тогда РУ-30 от 1965 года и РУ-30-72 в студию!

Сообщение от Старый

...если после выходного светофора имеются последовательно уложенные диспетчерские съезды, то появляется так называемый "вариантный марщрут" (отправление на правильный путь по стрелкам) и этот маршрут должен быть осигнализован...

Совершенно не обязательно и совершенно не должен. Какое расстояние между рамами встречно уложенных стрелок съездов? Как правило, оно такое, что при движении по обоим съездам по минусам в составе возникают паразитные усилия, направленные на выдёргивание (локомотив впереди) или выдавливание (локомотив сзади) вагонов из состава.

Кроме того, в большинстве случаев рядом расположенные диспетчерские съезды принадлежат одним рельсовым цепям (в классическом случае будут участкит 2/8СП и 4/6СП). Усройства ЭЦ также не позволят проложить маршрут, дважды попав в одну и ту же секцию (блоки стрелок 2 и 8 поменяны местами, чтобы иметь в схеме общую точку для постановки блока путевой стрелочной секции).

С практической же точки зрения таковое может потребоваться только если мы не можем ездить по плюсу одного из съездов (неприлегание или выкрашивание остряка, например). Во всех остальных случаях такая загогулина будет только паразитно влиять на показатели работы.

Скрытый текст:

Меня жеж вот пару дней назад в рамках моего проекта заинтересовал вопрос о том, каково это минимально допустимое расстояние между рамами, чтобы там можно было ездить. Ну и, соот-но, если мы по приказу едем там, где нет возможных с точки хрения централизации маршрутов, является это движением по неготовому маршруту или нет? Или классифицируется как-то иначе. Но, поскольку ДНЧ знакомых нету, то вопрос пока открыт.

[Старый]

Спасибо! Как это я не додумался! Действительно надо принимать во внимание расстояние между стрелками.

А в скрытом тексте есть замечательная "очепятка" - "с точки хрения"
Такая точка зрения тоже имеет право существовать!

[Riddik007]

Ну выходной может быть не только скажем когда за ним только съезды а и еще стрелки. и тогда при выключении участка между ними по "прямому" можно пустить поезд по варианту в окно. Это как вариант.

[GeneZone]

Вопрос: вот этот двухлинзовый светофор(к сожалению, литеры очень плохо видно), это светофор прикрытия? Он может иметь разрешающее показание при занятом участке? Или, всё же, автоблокировка глючит?

[Neo7]

или повторительный перед входным

[Cap Nemo]

Очень извиняюсь, но разве бывает повторительный перед входным?
Как-то полагал, что перед входным бывает только предвходной, не?

Кстати, а откуда это замечательное (на мой скромный взгляд) фото?
Явно Средняя Азия, вот флаги смущают - Узбекистан и Китай?