Некоторые вопросы о ЖД

[GA610]

А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают.

Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.

[Слесарь]

Именно. Пока что только на манёврах можно без существенного снижения безопасности движения работать в одно лицо. Ну, может, ещё на вывозе... Вроде как машки, которые поезда выводят с Московского вокзала Питера.

Сообщение от Evgenyi

Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.

Манёвры - это изначально не поездная работа. А насчёт грязи - пром. транспорт, получается, вообще не люди, что ли? И там, кстати, и секции, бывает, эксплуатируются...
Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evgenyi

А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают. Вот только далековаты они от меня. Вот было бы здорово на ЭП2К в одно лицо работать...

Что ЭП2к, что ЭП1м для работы в одно лицо не предназначены. При любой неисправности, что бы поставить перемычку, надо выходить из кабины, значит останавливай поезд.

Сообщение от alexcat

А каким, на Ваш взгляд, требованиям должен удовлетворять локомотив для работы в одно лицо?

В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.

Сообщение от GA610

Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.

Вот именно. На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.

Спасибо, понятно.

На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?

А они вообще существуют?

[Romeo]

Как это каким, конечно же головой Когда-то читал в локомотиве о том как работают наши дизайнеры, тогда помоему ещё ЭП-10 была в стадии чертежей, ну так вот как их там только грязью не поливали, доходило до того, что КМ ставили чуть ли не под потолком ТСКБМ конечно глючит, некоторые машинисты с собой в поездку брали кота из дому и вешали на него браслет-толи шутка, а может и правдо было. А вот интересно спрсить у машинистов, кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя

[Evgenyi]

Ну не знаю, вон мурманские все в одно работают и ничего. И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.
Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают. Очень жаль.

Ну у нас на МВПС везде эти РПЛы стоят. Только мы как пиз..ели о бабах, сиськах, плохом начальстве и низкой з/п, так и пиз..им.

Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?

Вешаться не побегу, но либо добьюсь того чтоб меня на линию вернули, либо депо поменяю. Я на манёвры в жизни не пойду будь у них хоть самая высокая з/п в мире. Не то это. Я могу только на линии. Характер такой у меня своеобразный. Думаю, товарищ Полковник и mashinistkos меня поймут.

[GA610]

Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают.Очень жаль.

Странно. Ты уже машинист? Не боишься на вольные хлеба отправиться, за ненадобностью?

Не ведаешь ты, Евгений, чего желаешь. Одно дело слышать о том как работают другие, другое дело работать. В кабину двоих человек не дурак посадил.

[Evgenyi]

Я пока не машинист. но вот когда им стану то хотел бы поработать в одно лицо.

[Даниэль]

На отечественной технике лучше в одно лицо не ездить, а вот на Bombardier прокатиться можно.
(мнение дилетанта)

[Romeo]

На отечественной техники надо за собой вагон возить с ремонтной бригадой и при этом иметь выход с электровоза прямо в вагон напрямую, тогда можно в одно лицо работать

[Combine]

И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.

В ЭП1 как раз-таки есть куда лазить... Это в ЭП10 все в опломбированных шкафах.

В кабину двоих человек не дурак посадил.

Согласен. На коротких плечах еще можно одим лицом, а вот на длинных без ПМ никуда. Хотя бы чисто психологически, чувство локтя и все такое. Да и на МВПС без помощника никуда — кто за посадкой наблюдать будет?

[Digger]

В Горьком собираются пасс. движение на Владимир закрыть в одно лицо, ЭП1М отдать в Казань, все это до мая-месяца собираются. А на Арзамас грузовое в 1 харю. Это со слов кореша из Горького-Московского.

[GA610]

Неисправности, которые при работе с помощником не доставляют особых проблем, при работе в одно лицо оборачиваются некоторым геморроем. В случае невнимательности машиниста есть шанс, что даже помощник -идиот по жизни, неговоря про нормального, сможет его одернуть. В одно лицо такого шанса нет.

ЗЫ: Как на грузовых в одно лицо, я даже представить не могу.

[dmitrain]

А на тепловозах в одно лицо вообще нельзя? Я летом ехал на ТЭП70бс, так вроде там было написано, что он оборудован для работы в одно лицо. Но помощник конечно же был.

[Pahann4]

Сообщение от Romeo

кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя

На Картолинских электровозах почти на всех стоят. Он регистрирует только при смене сигнала, при следование на жёлтый, КЖ и белый.