Лугансктепловоз. Продукция. Перспективы.

[Vivan755]

2ЭС6 использует тележки ВНИТИ. В остальном машина ничем не примечательная и конкурировать на внешнем рынке не способна, а скоро и на внутреннем

На внешнем ей конкурировать и не надо. За бугром вроде Узбекистана или Беларуси, которые у нас покупали те же БС-ы, нет постоянного тока. Да и почему на внутреннем неконкурентоспособна? По большинству параметров "Синара" лучше "Дончака"

Д80 - вчерашний день

А Д49 - не вчерашний? Так ли плох Д80, если вспомнить, что это потомок Д70, про который все говорят, что он лучше Д49?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vivan755

А Д49 - не вчерашний? Так ли плох Д80, если вспомнить, что это потомок Д70, про который все говорят, что он лучше Д49?

Во-первых, пока Д70 был заморожен, над Д49 работали.
Во-вторых, Д49 тоже довольно старый дизель и ТМХ намерен подряжать инжиниринговую фирму для совместного создания нового. Для такого шага нужны большие деньги, откуда их возьмет сейчас ХЗТМ - непонятно.
В-третьих, Синара берется за четырехосные тепловозы с электропередачей в классе ТЭМ103 и также собирается с инжиниринговой фирмой прокачать уральские быстроходные дизеля. Тоже конкуренция ХЗТМ, бюджетное решение.
В-четвертых, наметилась конкуренция еще с одной стороны - ВНИТИ продвигает двухдизельные установки с быстроходными дизелями, как более экономичные.

В нынешних условиях весьма привлекательным вариантом для пользователей на Украине будет не закупка новых маневровых тепловозов, а модернизация старых на две силовых установки с быстроходными автомобильными дизелями, например, МТУ или Катерпиллер. Это дешево, дизеля надежные, запчасти и сервис везде есть.