6000тонник в Резекне часть 2 : Возвращение фантомаса - Страница 3

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 00:26

Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.

kv277 · 23.10.2009, 00:29

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.

Вот и я к тому же просил, для сравнения...

ANK(ft) · 23.10.2009, 00:32

Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...

kv277 · 23.10.2009, 00:37

Цитата:

Сообщение от awaken

не знаю что такое 2M62UC/UP, видимо машка с катерпиллеровским дизелем

Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 00:56

С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс.
Мдя...

Саня · 23.10.2009, 01:26

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

не инерциальные 13-16 тыс.

не инерционные

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 05:53

Цитата:

Сообщение от Саня

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

не инерциальные 13-16 тыс.

не инерционные

Буду весьма признателен, если объясните разницу.

awaken · 23.10.2009, 11:59

Цитата:

Сообщение от kv277

Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.

на сайте LDZ нашел немного инфы

UC модернизация сделанная в Венгрии, с дизелем CAT 3516B ( 2100 KW) (в действительности в Литве, как утверждает М.О.)
UP модернизация Лугансктепловоза с дизелем 12Д49M ( 2206 KW )

Barmaley · 23.10.2009, 13:40

UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции.

awaken · 23.10.2009, 13:47

они оба в единственном экземпляре
UC это 118
http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=6
а UP это 112
http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=0

Barmaley · 23.10.2009, 14:19

Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ?

Саня · 23.10.2009, 17:42

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

Буду весьма признателен, если объясните разницу.

Инерциальная - это система отсчета. А подъем все-таки инерционный.

awaken · 23.10.2009, 17:44

что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться?

именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно

Саня · 23.10.2009, 18:02

Инерционный - это подъем с крутизной больше руководящего уклона, подъем который проходтся за счет ранее накопленной кинетеческой энергии. А руководящий уклон - это уклон при котором поезд с расчетным весом, может ехать бесконечно долго с постоянной критической скоростью. Отсюда следует что, если поезд встал на инерционном уклоне, то он не сможет сдвинуться с места теоретически, т.к. кинетическая энергия = 0, а силы тяги не хватает.

awaken · 23.10.2009, 18:20

то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?

23.10.2009, 00:26	#31
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности. __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

23.10.2009, 00:56	#35
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс. Мдя... __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

23.10.2009, 13:40	#39
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции. __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

23.10.2009, 14:19	#41
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ? __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

23.10.2009, 18:02	#44
Саня Матёрый пользователь Регистрация: 19.07.2007 Адрес: Инта Сев.ж.д. Сообщений: 915 Вы сказали Спасибо: 80 Поблагодарили 31 раз(а) в 17 сообщениях	Инерционный - это подъем с крутизной больше руководящего уклона, подъем который проходтся за счет ранее накопленной кинетеческой энергии. А руководящий уклон - это уклон при котором поезд с расчетным весом, может ехать бесконечно долго с постоянной критической скоростью. Отсюда следует что, если поезд встал на инерционном уклоне, то он не сможет сдвинуться с места теоретически, т.к. кинетическая энергия = 0, а силы тяги не хватает. __________________ Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души...

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

23.10.2009, 00:32	#33
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,547 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...

23.10.2009, 13:47	#40
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	они оба в единственном экземпляре UC это 118 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=6 а UP это 112 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=0

23.10.2009, 17:44	#43
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться? именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно

23.10.2009, 18:20	#45
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)