Некоторые вопросы о ЖД - Страница 82

Pahann4 · 23.08.2009, 19:40

Цитата:

Сообщение от Vivan755

Профиль ровным не назовёшь, есть два тяжёлых подъёма, Каргала - Сырт и Заливная - Богатое, работают толкачи. Пассажирские залезают так...

ага с пассажирским иногда 40 выползают, а с грузовым если без толкача и на хреновом тепловозе 3-5км/ч вылазили

Garikk · 23.08.2009, 19:52

Цитата:

Сообщение от ar-ren

1. Да, пружина. Но нагрузку практически не воспринимает, предназначена для центровки пассажирского тамбура.

Буфера предназначены для поддержания сцепок в растянутом состоянии... чтобы при торможении не было резких ударов и шума из-за зазоров в автосцепке

Центровка тут совершенно непричём...

ar-ren · 23.08.2009, 19:56

Цитата:

Сообщение от Garikk

Буфера предназначены для поддержания сцепок в растянутом состоянии... чтобы при торможении не было резких ударов и шума из-за зазоров в автосцепке

Центровка тут совершенно непричём...

Вот фото багажного вагона. Который изначально предназначен для работы в пассажирских поездах:
http://www.home.ru/vt/urga/PICT4734.JPG

Где там буфера?

Evgenyi · 23.08.2009, 20:08

Цитата:

На колпарах на жд, гребень тоже называется ребордой, если говорить жд языком, а не обывательским.

Не называется оно ребордой!!! Называется гребнем. Реборда - только у трамвая. На ЖД такого понятия нету. Как говорил мой препод - так только ларька говорят. А сдесь железндорожным языком. И семаформаи тоже многие светофоры называют!!! И сцепку прицепом называют!! Какой нах*й прицеп???!!!

А вот за применение нецензурного выражения можно и карточку схватить.

ar-ren · 23.08.2009, 20:08

Вспомним историю. Сначала на железных дорогах России использовалась винтовая упряжь и буфера. Так как резины не было, переходные площадки собирались из металла - неподвижный короб крепился на вагон, на него "надевался" другой, подвижный короб, чуть большего размера. Как его центровать, чтобы два короба были поджаты друг к другу и при этом не "скручивались" от балды?

Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке. Получилась устойчивая система, где зазоры между коробами двух вагонов понизу можно сделать очень точно минимальными, а сверху зазоров нет вообще. И короба не сворачиваются, а точно следуют за состоянием буферов.

Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.

GA610 · 23.08.2009, 20:13

Ты вопросы задавать, или умничать пришел?

ar-ren · 23.08.2009, 20:15

И чтобы окончательно закрыть тему буферов, напомню, что на электропоездах и дизельпоезда традиционных буферов между вагонами нет. Есть микробуферы точно под переходной площадко. Ибо там гарантированно вагоны одни и те же и нет проблемы сцепления разнотипных вагонов.

GA610 · 23.08.2009, 20:22

Цитата:

Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.

Цитата:

И чтобы окончательно закрыть тему буферов, напомню, что на электропоездах и дизельпоезда традиционных буферов между вагонами нет. Есть микробуферы точно под переходной площадко. Ибо там гарантированно вагоны одни и те же и нет проблемы сцепления разнотипных вагонов.

Цепляют в электоропоездах с резиновыми и металлическими между собой. Что-то не вяжется

ПыСы: Кстати, суфле - по научному

ar-ren · 23.08.2009, 20:27

Цитата:

Сообщение от GA610

Цепляют в электоропоездах с резиновыми и металлическими между собой. Что-то не вяжется

Я и веду речь про то, что буфера только центрируют переходную площадку. Так как вагоны электропоездов гарантированно не будут работать с пассажирскими вагонами, то конструкторы "сняли" большие буфера по краям вагонов и поставили маленькие точно под площадкой. Более того, из-за отсутствия необходимости поддерживать стандарт, там и другую конструкцию фартука сделали (по крайней мере с Эр9 точно).

GA610 · 23.08.2009, 20:29

Значит все таки умничать

ar-ren · 23.08.2009, 20:30

Цитата:

Сообщение от GA610

Значит все таки умничать

Могу уйти. Ответ на свой вопрос в другом треде получу, и можете дальше втирать вату.

GA610 · 23.08.2009, 20:33

Цитата:

Могу уйти. Ответ на свой вопрос в другом треде получу, и можете дальше втирать вату.

Понятно. Не отвлекайтесь.

Garikk · 23.08.2009, 20:42

Цитата:

Сообщение от ar-ren

Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке.

А на, например, аммендорфах нет связи между буферами, как вы это объясните? (если интересно, я могу подсказать почему)

http://train-photo.ru/details.php?image_id=69208

Цитата:

Вот фото багажного вагона. Который изначально предназначен для работы в пассажирских поездах:
http://www.home.ru/vt/urga/PICT4734.JPG

Где там буфера?

Это не багажный вагон

Если бы вы потрудились найти фотографию почтового вагона, то с удивлением бы обнаружили что у него нет переходной площадки и есть буфера.

вот например хорошо видно http://train-photo.ru/details.php?image_id=68769

Combine · 23.08.2009, 20:46

Цитата:

В пассажирских поездах колодки часто искрят (т.к. они чугуные) причём не только в экстренном тормажение.

Кстати, а пчоему на пассажирских не используют композицию?

Garikk · 23.08.2009, 20:47

На пассажирских используют композиционный колодки, но это не на всех, это зависит от конкретного депо

23.08.2009, 20:13	#1221
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Ты вопросы задавать, или умничать пришел? __________________ Поезд тянут 4000 лошадей и 2 ишака.

23.08.2009, 20:29	#1225
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Значит все таки умничать __________________ Поезд тянут 4000 лошадей и 2 ишака.

23.08.2009, 20:47	#1230
Garikk Матёрый пользователь Регистрация: 11.05.2007 Адрес: Москва Сообщений: 3,845 Вы сказали Спасибо: 513 Поблагодарили 1,500 раз(а) в 890 сообщениях	На пассажирских используют композиционный колодки, но это не на всех, это зависит от конкретного депо __________________ !!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) Последний раз редактировалось Garikk; 23.08.2009 в 20:49.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

23.08.2009, 20:08	#1220
ar-ren Опытный Регистрация: 23.08.2009 Сообщений: 129 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	Вспомним историю. Сначала на железных дорогах России использовалась винтовая упряжь и буфера. Так как резины не было, переходные площадки собирались из металла - неподвижный короб крепился на вагон, на него "надевался" другой, подвижный короб, чуть большего размера. Как его центровать, чтобы два короба были поджаты друг к другу и при этом не "скручивались" от балды? Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке. Получилась устойчивая система, где зазоры между коробами двух вагонов понизу можно сделать очень точно минимальными, а сверху зазоров нет вообще. И короба не сворачиваются, а точно следуют за состоянием буферов. Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.

23.08.2009, 20:15	#1222
ar-ren Опытный Регистрация: 23.08.2009 Сообщений: 129 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	И чтобы окончательно закрыть тему буферов, напомню, что на электропоездах и дизельпоезда традиционных буферов между вагонами нет. Есть микробуферы точно под переходной площадко. Ибо там гарантированно вагоны одни и те же и нет проблемы сцепления разнотипных вагонов.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)