Моторные вагоны у электропоездов

[_Павел_]

У меня такой вопрос, почему у всех электр, в моторном вагоне,край колеса покрашен в белый цвет?

[jawa634]

Это съёмные бандажи.

[РыцарьРР]

Бандаж покрашен в белый, чтобы были хорошо видны риски, с помощью которых контролируется надёжность посадки. Если риски сместятся, то сразу надо принимать меры, иначе бандаж может сойти со ступицы. У меня такое на трамвае было, но до депо доехать удалось.

[E69]

Может быть, при покраске легче также контролировать наличие трещин и прочих дефектов металла.

У меня такое на трамвае было, но до депо доехать удалось.

А при провороте не полагается отключать тележку?

[NeoN]

Сообщение от _Павел_

У меня такой вопрос, почему у всех электр, в моторном вагоне,край колеса покрашен в белый цвет?

Сделано это для контроля проворота бандажа. Там на бандаже имеется красная риска. Такая же риска имеется на спицевой оси. Если они совпадают, значит проворота бандажа не было. И еще. Если бандаж "разошелся", то над ним (в самой верхней точке) будут выплески грязи.

Прошу прощния у машинистов. Отобрал ваш кусок)))

[parovoZZ]

С риской понятно, а зачем весь обод красят? Вот в чём вопрос)))

[Ted Flockhart]

parovoZZ, хрен его знает, может, чтобы в депо ремонтном или ещё где с мостового крана было видно или просто издалека видно, что это бандажные.

[E69]

Бандажные и по спицам легко увидеть

[Yolkin]

Может, дело в том, что красные риски на белом фоне заметнее, чем на металле?

[Ted Flockhart]

Да не всегда. Когда они свалены в "куче", трудно различить... Ай, ну я же не знаю. Ну так ПОЧЕМУ??????!!!!!!!

[Peterbilt]

Можно ведь только в области риски белым красить. А чтоб целиком - разве что для красоты, и то наврядле, это ж какими эстетами надо быть!
З.Ы. У другого ПС тоже обода нередко красят в белый цвет:
- ЧМЭ3

[Vivan755]

У тепловозов вообще-то тоже колёса бандажные. У всего ТПС бандажные. Боксование, знаете ли, повышенная осевая нагрузка - всё это ведёт к повышенному износу поверхности катания, надо чаще обтачивать, потому что для улучшения сцепления профиль дожен быть всегда в порядке. Вот и ставят бандажные, чтобы после предельного износа не менять всю колпару, а только перепрессовать бандажи
Красят весь для того, чтобы в случае, если не видна риска, обнаружить проворот или ослабление посадки по облупившейся краске. И для ослабления коррозии тоже

[NeoN]

Сообщение от Змей Поволжыч

Красят весь для того, чтобы в случае, если не видна риска, обнаружить проворот или ослабление посадки по облупившейся краске. И для ослабления коррозии тоже

Не знаю как реагировать

Сообщение от NeoN

Если бандаж "разошелся", то над ним (в самой верхней точке) будут выплески грязи.

Умные люди поймут.

И на последок. Краска облупливается у локомотива или иного ТПС уже после 400 км пробега в местах соединения бандажа и болванки. Для справки

[xXx]

Сообщение от NeoN

И на последок. Краска облупливается у локомотива или иного ТПС уже после 400 км пробега в местах соединения бандажа и болванки. Для справки

Не ужто всего 400 км?

[NeoN]

Сообщение от xXx

Не ужто всего 400 км?

Увы, по данным цехов ТО-2, ТО-3 и ТРовских, краска начинает слазить после одного полного оборота (говорю про депо Ильича). Как известно, там бродят челленджеры и изредка залетные канарейки. Ну на канареек они ложат параллель (да простят меня машинисты за такое сравнение ), а вот родные машинки стараются содержать в соответственном виде (можно понять это выражение как в одну сторону, так и в другую, но в любом случае вы будите правы). Так вот. В весенний период и осенний машинки гонят в цех буквально после 600-800 км пробега, а зимой уже 400-500. Всему виной сцепление колес с скользким полотном. и пусковые токи на некоторых станциях.

Вспоминается случай, когда семаку тормознули по станции Дорохово. Далее диспетчер умудрился впихнуть нам до Кубинки электросекцию. И вот за этим чудом мы тащились, мысленно представляя романтический разговор в депо. Пределом был момент, когда перед Полушкино мы встали на подъеме 18 тысячных. Всё бы ничего, но это было утром, время года осень и утренняя роса превращалась местами в ледяной наст, а где-то так же и оставалась пролитая водой на рельсах. Из переговоров мы быстро вникли в суть. На переезде после о.п. Полушкино на переезде застрял какой-то хрен. Вытащили его достаточно быстро и через 10-15 минут нам был дан желтый свет и прикольный уклон. Вот тогда я и понял:
а) всю силу русского мата;
б) всю мощность этого сарая;
в) как повезло той машине, что она успела ухать от переезда, ибо машинист хотел продолжения разговора с этой "ошибкой природы", находящейся за рулем.
3 поза, машина стоит. 5 поза, машина стоит. 7 поза, вентиляторы пускотормозных взрываются ревом и машина с успехом входит в боксование. И так 2 раза. После этого машинист сделоал своё черное дело: он обошел крокодилами реле бокса и с боксованием на 7-21 передачи после 1,5 километровой горки мы имели скорость 17 км/ч.

К чему всё это сказано. Можно преднамеренно рвать машину и практически вводить ее в бокс, а можно просто "подскользнуться" после наливного. Так что краска - это фуфло, если по нему проверять провороты. Почему тогда не желтая? на ней же лучше будет видно!

Лик. без. Белая (именно онная и не иначе) краска используется для нанесения на поверхность бандажа в месте его стыка с болванкой. Почему именно белая? Объясняю. Масло и грязеподтеки на каком цвете лучше видны? Ну, думаю, остальное вы домыслите и без меня.