О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Combine]

Удивительно, что 2ТЭ10 стоит ненамного дешевле Пересвета...

[lkj]

по поводу стоимости
помогало знакомый гнал с Брянска, смотрел документы, там как на чеке магазина написано 2тэ25к - 1 шт. цена 139 ... 000 руб. только не помню вроде 139 600 000 или 139 900 000, короче 140 000 000. это было весной.

по поводу Инты
угольные поезда прибывшие из Воркуты "по кольцу" имели неподход, ДСП ст. Инта просила протянуть или осадить, неподход становился меньше. наверное из-за неровности путей

Пересветы приписаны Печоре не будут, из-за понижения статуса депо

Наклепают их только 15 штук, пока, необходимое количество тяги будет удовлетворяться для провода именно грузовых поездов.
Для работы в маневрово-хозяйственном движении тепловоз непригоден

[Oleg Izmerov]

Сообщение от lkj

по поводу стоимости
помогало знакомый гнал с Брянска, смотрел документы, там как на чеке магазина написано 2тэ25к - 1 шт. цена 139 ... 000 руб. только не помню вроде 139 600 000 или 139 900 000, короче 140 000 000. это было весной.

Видимо, цена для установочной партии, где затраты выше, чем в серии?
Помнится, в советское время в МПС жаловались, что ТЭП70 продают за 500 тысяч советских, это тоже до запуска в основную серию...

Для работы в маневрово-хозяйственном движении тепловоз непригоден

Для работы в маневрово-хозяйственном движении пригоден маневровый тепловоз вообще-то.

А магистральный, рассчитанный на 40 лет эксплуатации, через эти 40 лет передавать в хозяйственное движение, ИМХО, не имеет смысла.

[Саня]

Сообщение от lkj

по поводу Инты
угольные поезда прибывшие из Воркуты "по кольцу" имели неподход, ДСП ст. Инта просила протянуть или осадить, неподход становился меньше. наверное из-за неровности путей

Пересветы приписаны Печоре не будут, из-за понижения статуса депо

Наклепают их только 15 штук, пока, необходимое количество тяги будет удовлетворяться для провода именно грузовых поездов.

Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.

[Geka]

Судя по тому, какая ситуация разворачивается с Луганским заводом, то Пересветов будут клепать всё больше и больше, за неимением лучшего, хотя если сравнивать их и 116у, я больше склонен доверять Луганским производителям, нежели Брянским, которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.

[Grebnev]

Сообщение от Geka

которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.

Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.

[Женек]

Сообщение от Саня

Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.

А первый где? у вас?

[Саня]

Сообщение от Женек

А первый где? у вас?

Первого у нас нет, где то на заводе наверное.

[Пиява]

Оо неплохой тепловоз! Именно с него начинается возрождение российского РЖД! красивый дизайн,жаль что бандажи не совсем новые(

[Oleg Izmerov]

ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.

Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116. А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете. А вот впендорить туда ходовую Витязя и ну нафиг эти асинхронныеТЭД, то может и до 3-хМВт нагрузить можно, даже не меняя дизеля полностью, а лишь заменив некоторые узлы - ТК35, ГГ, ВУУ, ТЭД например и настройки, на 1000об/мин и вуаля 3000КВт тепловоз 2ТЭ35. Может даже потягаться с моим любимым локомотивом☺

Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.

Это то понятно, что конечно уже на 16-м номере предусмотрят.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116.

По РЭ - 12ЧН26/26

А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете.

Я знаю, что при данной ходовой МОЖНО ставить дизель 3 МВт. И туда уже СТАВИЛИ этот дизель при данной ходовой. На ТЭ129, ТЭ125 например.

Сила тяги от этого не зависит, т.к. она определяется характеристиками ТЭД и передаточным числом. Увеличится скорость на руководящем подъеме, только и всего.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

По РЭ - 12ЧН26/26


Я знаю, что при данной ходовой МОЖНО ставить дизель 3 МВт. И туда уже СТАВИЛИ этот дизель при данной ходовой. На ТЭ129, ТЭ125 например.

Сила тяги от этого не зависит, т.к. она определяется характеристиками ТЭД и передаточным числом. Увеличится скорость на руководящем подъеме, только и всего.

Ну я то про это и говорю, что сила тяги останется та же. И, честно говоря не знал что там 12нч. Это не чего се 12 горшков нагрузить на 2500КВт! Что то великовато. Это в 2 раза больше чем 12 горшков Д49 на ТЭМ7 в 1270КВт. Чой то мне кажется тут какая то ошибка. Если это тот же дизель из серии Д49 то не то что великовато, а вообще нереально. 16-ть на 3050КВт грузятся предельно, а тут 12 .

[alexcat]

Сообщение от Geka

Ну я то про это и говорю, что сила тяги останется та же. И, честно говоря не знал что там 12нч. Это не чего се 12 горшков нагрузить на 2500КВт! Что то великовато. Это в 2 раза больше чем 12 горшков Д49 на ТЭМ7 в 1270КВт. Чой то мне кажется тут какая то ошибка. Если это тот же дизель из серии Д49 то не то что великовато, а вообще нереально. 16-ть на 3050КВт грузятся предельно, а тут 12 .

Geka, по-моему, Ваше мнение перекликается с мнением Гапановича. Выступление старшего вице-президента ОАО "РЖД" В.А. Гапановича на пленарном заседании III Международной конференции "Железнодорожное машиностроение: перспективы, технологии, приоритеты":
Выступление: "В короткий срок создан новый грузовой тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями. Его разработчики столкнулись с серьезной проблемой отсутствия сегодня в России производства дизелей нового поколения. Технологическое отставание от ведущих мировых производителей составляет более 15 лет."
Короче, "я его слепила из того, что было ..." Не мудрено, что его до сих пор не передали.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

16-ть на 3050КВт грузятся предельно, а тут 12 .

Не предельно. 16 горшков вообще-то грузятся на 3500 кВТ, еще с 70-х годов. Вспомните ТЭП75 и ТЭ136. И проблемой там была не столько цилиндровая мощность, сколько то, что при 20 горшках дизелю на тепловозе не хватало жесткости. На судах - хватало.