О тепловозах!

[АНДРЕЙ1]

SPAM MESSAGE:
Нужны размеры пульта м62 или 2м62. Для начала хотел бы начать с главной панели.
Собираюсь моделировать пульт, очень нужны размеры, кто-то может тепловозник, измеряйте, пожалуйста.


Заранее всем благодарен, кто поможет!

Новички, читайте правила про систему антиспама

[sciff]

АНДРЕЙ1, я бы на вашем месте подсмотрел размеры здесь. А ещё лучше, на мой взгляд, если не преследуете коммерческих интересов, использовать эту модель в качестве базы. Зачем изобретать велосипед??

[sciff]

Цитирую диалог с другого форума:

— Почему на неэлектрифицированных линиях использование электроотопления невозможно? В то время как, скажем, вагоны ДДБ1 и ДРБ1 имеют электроотопление от вспомогательного генератора 2М62(У) и используются, естественно, на неэлектрифицированных линиях?
— ДДБ1 использует два провода для передачи энергии. Пассажирские вагоны используют 1 провод, обратный - по рельсам. На неэлектрифицированных участках нет возможности пропустить этот ток в обход изостыков.

Т.е. нужен не один, а два пинча на каждом торце вагона и тепловоза?

Как выглядят эти два пинча у ДДБ1/ДРБ1? Они те же что у ДР1 или другие?

Сообщение от Muller

на ТЭП70БС, при включении отопления поезда ДГУ автоматически выводит на 6 ПК.

Означает ли это, что при старте-разгоне состава и при необходимости высокой касательной тяги в определённый момент (а позиция КМ естественно не 6-я), использование электроотопления невозможно, и оно в этот момент отключается? Ведь не может же тепловоз всё время пути ехать только на 6-й позиции контроллера!

Давайте представим гипотетически, что один ТЭП70БС и, скажем, 10 вагонов ТВЗ, были модернизированы для ППФ (поезда постоянного формирования) таким образом, чтобы пропускать обратный ток электроотопления через себя (а не через рельсы), для отопления генератором на неэлектрифицированном участке. Как мне это внешне изобразить? Ну вот я хочу смоделировать в 3Д Максе модифицированный тепловоз и вагон, мне моделить два пинча с каждого торца? Или один пинч предусматривает возможность пропуска обратного тока, просто в тепловозах/электровозах/вагонах это не реализовано из-за ненадобности?

Кто-нибудь может ответить на мною поставленные вопросы?

[Vivan755]

Один пинч никак не может. Только вешать два или ставить ДТ на пути. А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.

[sciff]

Сообщение от Vivan755

А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.

Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?

Сообщение от Vivan755

Один пинч никак не может. Только вешать два

Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?
Меня кстати смущает то, что у ДР1А/ДР1Б на каждом торце по два Schaltbau, на 380 В. При этом мне неясно их предназначение (по словам одного специалиста, П.Ситникова, ТЭНы питаются через розетки РЭЗ а не через Schaltbau), и непонятно, чем, кроме напряжения, они отличаются от пинчей электроотопления на пасс. вагонах

Добавлено через 11 минут
Вот он, разъём Shaltbau 380 В у ДР1. Жёлтую наклейку нарисовал я, изначально там её не было.

[Vivan755]

Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?

Да, только 2344 с нашими дымовозами — слишком оптимистично Там больше сотни уходит только на СТГ, гидростатику и ЦВС, да ещё сам чёрт не знает, на сколько каждый дизель занижает мощность.

Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?

Обязательно, иначе как соединять? Да и двухпроводная цепь отопления будет гальванически развязана от пути, поэтому в любом случае нужна изоляция на 3000 В.

[sciff]

Vivan755, так разъёмы Schaltbau 3000 В и Schaltbau 380 В — одинаковые, Вы не в курсе?

[Vivan755]

Не в курсе, не имел с ними дела.

[Arix]

До какой примерно скорости может разогнаться 2ТЭ10М с составом массой 4000 т на прямом горизонтальном участке?
В Trainz - примерно до 60-ти км\ч, а в MSTS - до 110-ти. Мне интересно, как с этим в реальности.

[sciff]

Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.

[-Kasper-]

Сообщение от sciff

Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.

Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения!

[sciff]

Сообщение от Vivan755

Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС.

Ах, как обидно такое слышать, да ещё и подпись Вашу читать нехорошую

Сообщение от -Kasper-

Я очень хочу посмотреть на М62 с пассажирским поездом со скоростью 110 км/ч
Мы по калининградской области то 100 едем с 29/30 поездом! причем на ТЭП70!!! а тут Литовец на М62 хотя у них большинство М62К 110 ? меня терзают смутные сомнения!

Пусть терзают дальше. М62К рейс Вильнюс - Клайпеда продолжительностью 380 км с 11 (!) остановками преодолевает за 5 часов.

http://www.youtube.com/watch?v=c6u8Y2uwt0g

А вот несколько видео, где М62К хоть и не набирает 110 км/ч, но всё равно прёт нехило:
http://www.youtube.com/watch?v=NnfrJH7UFeY
http://www.youtube.com/watch?v=kiQ2NheiLjs
http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4

Прибытие в Радвилишкис: http://www.youtube.com/watch?v=439yaqbm9k4

А тут он ещё не разогнался (т.к. только отправился из Вильнюса), но набирает скорость:
http://www.youtube.com/watch?v=7SOsPcHBSRA

Так что модернизированные машки на многое способны

[Arix]

Вот, меня интересует именно под большой нагрузкой. Насколько реально это выглядит в симуляторах. Правда, я тут малость наврал про Trainz - сегодня поэкспериментировал на маршруте с идеальной плоскотой и прямым путем, состав в 6700 т из 60-ти вагонов я разогнал почти до 90 км/ч.

[Прохорчук]

Администраторы простите за оффтоп: сегодня сбылась мечта идиота - управлял локомотивом, тепловоз 2ТЭ116 приписки эстонских железных дорог на станции Печоры-Псковские. )))))))

[Vivan755]

Это радует, но тепловоз — всё равно не то, в руках куда живее чувствуется электровоз, особенно ЧС. Любой ЧС.