Новости метро

[Seraphymm]

Сообщение от Zabor

"...Станции частенько освобождаются еще на середине пути..."

Что?? Смысл какой принимать поезд на длину пол-платформы?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Zabor

"Если осаживание возвести в норму."

Ввести в норму лучше работу автоматики.

[Zabor]

В пиковые часы это позволяет ускорить прием следующего поезда, входной открывается (какой огонь не знаю, метрошники подскажут), когда отправляющийся освобождает половину пути станции.

Я так думаю, что учитывая наличие механических ограничителей скорости никто на станцию под 90 влетать не будет и в тоже время видимость хвоста уходящего поезда на станции чуть более 99%, безопасность не страдает, а график уплотняется.

Т.е. если вдруг отправляющийся поезд зароется после освобождения первого станционного БУ, учитывая скорость прибытия и видимость машинист следующего поезда успеет остановиться.

[Арсений К.]

Сообщение от Zabor

входной открывается (какой огонь не знаю, метрошники подскажут), когда отправляющийся освобождает половину пути станции.

Если не ошибаюсь, желтый+зеленый.

[Сергей1969]

Сообщение от Zabor

В метро же короткие БУ, станции частенько освобождаются еще на середине пути...

В Москве ни разу такого не видел. Много раз наблюдал, как состав по удалению стоит в туннеле и ожидает полного освобождения станции. Только когда хвост скрывается на перегон следующий состав начинает движение. Ну...или просто не приходилось такое видеть.

[Zabor]

В метро Ж+З на входном вроде самый "старший", т.е. зеленого не бывает вообще.

Входной проблематично увидеть со станции, режим наверняка используется не всегда, а только когда требуется уплотнить график.

[Арсений К.]

Сообщение от Сергей1969

В Москве ни разу такого не видел. Много раз наблюдал, как состав по удалению стоит в туннеле и ожидает полного освобождения станции. Только когда хвост скрывается на перегон следующий состав начинает движение. Ну...или просто не приходилось такое видеть.

Да, я тоже не видел, но входные светофоры видел(), на своей же станции ("Свиблово"), они открываются еще до освбождения поездом станции, независимо от того, час пик или нет.

[Zabor]

Организация движения поездов и работа станций метрополитена, 1981 г., стр 37-36.



Там еще и скорость учитывается, уходящий даже не зароется за первым БУ.

А вот что открывается сразу на Ж+З я не ожидал, думал Ж, хотя с другой стороны это дает унификацию поездной автоматики.

Добавлено через 14 минут
Кстати, схема то получается элементарная, три реле, из которых одно времени с достаточной точностью и возможностью программирования (механическое).

Засекаем момент занятия перегонного БУ первой колесной парой, снимается напряжение с РВ, оно начинает отсчет, дальше освобождается "первый БУ" станции, если к этому времени РВ еще включено - включаем на самоблокировку реле "ложной свободности" - поезд "уложился" и скорость ухода номинальна или выше.

Если поезд уходил медленно и РВ уже отработало - облом, реле "ложной свободности" не включается.

Разбор схемы можно делать по занятию "первого БУ" станции.

РВ может работать и с задержкой на включение, вопрос только в наличии нужных контактов (замыкающих/размыкающих) в соответствующих путевых реле.

Добавлено через 9 минут
Поправка: разбор схемы (разрыв цепи самоблокировки реле "ложной свободности") лучше делать по освобождению "второго БУ" станции, ведь следующего поезда может и не быть зачем держать "ложную свободность", разбор в этот момент вернет схему к "классике" и не повлияет на показание входного светофора, он либо уже открыт и останется открытым (весь путь станции свободен), либо будет открыт "классической схемой".

[Seraphymm]

Сообщение от Zabor

"Кстати, схема то получается элементарная, три реле..."

Браво! Теперь схему на транзисторах в студию!

[КЕ]

А потом на 8-бит-микроконтроллере. Исходник на Ассемблере тоже.

[Паштет]

На СТЛ скоб нет, да и светофоры только на станциях с путевым развитием. Гоняют под АРС-ДАУ. На станции три рельсовых цепи как правило - это позволяет более оперативно организовывать пропуск поездов по станциям. Въехать на станцию становится возможным только после того, как освободилась РЦ у рейки "остановка первого вагона". Максимальная скорость въезда на станцию по АРС 60 км/ч.

[specialist]

Сообщение от Паштет

На СТЛ скоб нет, да и светофоры только на станциях с путевым развитием. Гоняют под АРС-ДАУ.

Скобы есть везде, как автостопы, так и инерционные. АРС-ДАУ это же старьё производства ближайшего зарубежья. Как запчасти на это сейчас вообще достают?

[E69]

Кстати, схема то получается элементарная, три реле, из которых одно времени с достаточной точностью и возможностью программирования (механическое).

Ну да Это же всё давно придумано. Только там накручивается ещё ряд дополнительных устройств, типа проверки целости нитей ламп, плюс кодирование для АЛС...

[Паштет]

Автостопы в лучшем случае стоят только у полуавтоматов, а инерционных может и не быть, если используется сигнал АО.

АРС-ДАУ это же старьё производства ближайшего зарубежья. Как запчасти на это сейчас вообще достают?

На удивления в закромах нашей родины еще полно различных элементов (диодов, резисторов) производства начала 90х.

[Zlodey]

Сообщение от Zabor

В метро Ж+З на входном вроде самый "старший", т.е. зеленого не бывает вообще

Нет. Именно З.

[RailMax]

Сообщение от specialist

Скобы есть везде, как автостопы, так и

Нет у нас автостопров, правильно Паштет написал. Инерционный есть на Алтуфьево, 1 путь. Остальное всё - только в тупиках либо на ветках, на главных путях нет ничего.