Электропоезда ЭД4М и не только

[Ted Flockhart]

Извините за оффтоп, но, может, кто-то знает, какая система управления ТЭД применялась на поездах Синкансен серии 0?

[Nomen Nescio]

Согласно брошюре И. Киселёва "Высокоскоростные поезда мира" у нулевой серии было ступенчатое регулирование напряжения на ТЭД. Т.е контакторная система управления.

[Evgenyi]

Друзья, я ищу схемы ЭР22. Есть где такие?

[Nomen Nescio]

Жень, хочешь голову сломать?! Схема ЭР2Р и то легче.

(у коллеги есть мешанина из схем чистой 22-й, 22Маши и 22Вани, но всего понемногу от каждой. могу запросить и отсканировать.)

[Evgenyi]

Буду очень благодарен. Очень интересно чего они там понаворотили и как оно работало.
Нужна схема обычной ЭР22, полный набор (схема силовая, моторного, прицепного вагона, ЦУ вагонов, вобщем все). У неё презик на моторе был вроде?

Вобщем, если найдётся - буду очень благодарен.

[Nomen Nescio]

У ЭР22 на моторе был полный боекомплект, так что там можно было ездить на одной башке, или на поезде, состоящем только из моторных вагонов. Пр-ль у неё был вообще трёхмашинный: двигатель-альтернатор-генератор, =3000/3~220/=140, соответственно.

[Serg89]

В какие времена и при какой власти МПС так старалось?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Serg89

В какие времена и при какой власти МПС так старалось?

В советские времена и при советской власти.

И, что интересно, именно советский типаж по некоторым типам подвижного состава и сегодня оказывается более оптимальным, чем российский.
Так, по магистральным тепловозам не оправдал себя переход в новом типаже от тепловоза 4000 л.с. на секкцию к 3400 л.с. на секцию. Из-за снижения скорости на руководящем подъеме возможности повышения весовой нормы поездов не были реализованы. Появление 2ТЭ70 с 4000 л.с. на секцию (по советскому типажу) оказалось более рациональным.

По электропоездам совершенн справедливой являлась ставка на составы большой вместимости (10 вагонов), т.к. при малых пассажиропотоках перевозки на электропоездах оказываются глубоко убыточными.

Добавлено через 22 минуты
Пример:
http://chelyabinsk.ru/text/newsline/...medium=twitter
"проезд одного пассажира в электричке по Челябинской области обходится СПК в 43 рубля за 10 километров"
Это в разы больше стоимости проезда в НОРМАЛЬНОМ маршрутном такси на базе автобуса Peugeot Boxer с автоматическими дверями и высоким потолком салона.

[Digger]

Ну не стоит пускать лишней пыли в глаза, Олег. Типаж не меняли даже при МПС: как поехали в 1929 г. электросекции серии "С*" в Мытищи , так и ездят до сих пор. Называются по-другому, а не изменилось толком ничего, кроме отделки салона, окон и дверей. МПС заказывало сараи всю свою историю существования, РЖД заказывает их же.

[ishikh]

Это в разы больше стоимости проезда в НОРМАЛЬНОМ маршрутном такси на базе автобуса Peugeot Boxer с автоматическими дверями и высоким потолком салона.

Примерно в полтора раза? Вы так сказали, что создается впечатление, что в Челябинске ну о-о-очень дешевые маршрутки.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от ishikh

Примерно в полтора раза?

В Брянске до 22-00 такое такси стоит 12 руб, после 22-00 - 14 руб. Не дотируется. Длина маршрута 10-20 км, большая часть пассажиров ездит примерно на 10 км.

В Челябинске могут драть с пассажиров и больше, но мы ведь о себестоимости. Вы же не будете говорить, что В Челябинске в разы дороже топливо и автомобили?

[Digger]

Тут стоит отметить небольшую оговорку, что в маршрутном такси даже на иномарках(Пыжик, форд тразит, м-б спринтер и т.д.) зачастую не всегда адекватные водятлы попадаются. Помимо в принципе наплевательского отношения к пассажирам(курение в салоне, покатушки по обочинам и т.д.), практически всегда не выдаются билеты, то есть при ДТП шанс на компенсацию вреда.. эээ.. сомнителен. От шайтангазелей отличий мало, кроме большего удобства и большей мощи машины. Fiat Ducato так вообще пополам складывается как газель при ДТП, на кутузовском такой в Москве сложился в начале их эксплуатации.
Кстати о птичках. Интересную схему оплаты проезда наблюдал в Туле, когда ездили с Димоном-ДМБ в Узловую. Билет в маршрутку покупали в кассе автовокзала, причем водителя маршрутки факт наличия билета интересовал мало, когда я ему оный предъявил. Сказал, что "билет ревизорам при проверке предъявите". До Узловой в нашу убитую газель так никто и не пришел с проверкой кстати.

Сообщение от Oleg Izmerov

В Брянске

А у нас в депо...

Сообщение от Oleg Izmerov

до 22-00 такое такси стоит 12 руб, после 22-00 - 14 руб.

Кстати, не знаю, как сейчас, но одно время в Петрозаводске была распространена такая практика: цена "маршрутки", скажем, 10 р., но при остановке вне остановочного пункта - 12 р. Говорят, действовало безотказно. Ну это со слов опять же, я там передвигался на троллейбусах

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Тут стоит отметить небольшую оговорку, что в маршрутном такси даже на иномарках(Пыжик, форд тразит, м-б спринтер и т.д.) зачастую не всегда адекватные водятлы попадаются.

А в электричках - грабежи и убийства
www.regnum.ru/allnews/87928.html

И как это все объясняет совершенно психопатологическую себестоимость проезда в электричке?

http://lenoblast.bezformata.ru/listn...etayut/441621/
"Например, Карелия получила вообще себестоимость перевозки 10 руб. за километр,"
Это уже себестоимость просто такси.

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

А в электричках - грабежи и убийства

Я с Вами полностью согласен. А еще 2ТЭ121 - убогий грязный трактор, вот. Хорошо, что их режут, а то бы такая дура поубивала бы людей, развалившись на винтики и болтики находу. А убивать людей нехорошо.

Сообщение от Oleg Izmerov

И как это все объясняет совершенно психопатологическую себестоимость проезда в электричке?

Этовсёсурковскаяпропаганда.

Сообщение от Oleg Izmerov

себестоимость проезда в электричках РЖД приобрела шизофренические формы.

Дануштовы?)
Году в 2008 возвращались с Шаховской. Электричка стоила 130рэ, автобус 170рэ.

Сообщение от Oleg Izmerov

И ничем это не компенсируется - электропоезда редки, неудобны и небезопасны для пассажира.

ЩИТО?
Как? А как же удобные, чистые и вообще все такие няшные Брянские электрички?

Шайтанмаршрутка намного опасней любой электрички во всех смыслах. Мало того - подавляющая часть этих маршруток попросту нелегальна, а водятлы(они, кстати, могут быть вовсе без прав управления) ездят под "насваем"...думаю, объяснять не стоит, что это такое. Случись ДТП и пострадавшим скажут: тыктотакойдавайдосвидания(с)
Можете не верить. Приезжайте на Выхино, там на площади около троллейбусной остановке цыгане в открытую продают, на Казанском вокзале аналогично. Кстати, в центре вселенной Брянске тоже.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Году в 2008 возвращались с Шаховской. Электричка стоила 130рэ. .

А тариф электричек там по себестоимости? Нет? Дотируются? Так это катание за чужой счет.

В Сапсане в эконом-классе проезд стоит около 3 рублей за пассажиро-км.

Это, оказывается, покрывает дикие издержки на содержание скоростной инфраструктуры, дорогой подвижной состав, обслуживание, а также то, что места только сидячие.

В пригородных электричках в ряде регионов, оказывается, себестоимость проезда тоже три рубля и выше. Без всякого скоростного пути, с гораздо меньшим комфортом, при более дешевом подвижном составе. Эти шизофренические издержки говорят о том, что РЖД НИКАК не проявляет себя, как заказчик.

На участке Москва-Крюково себсетоимость 10 пассажиро-км 17,5 рублей.
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=3870
В Карелии выходит 100 рублей.
Это же бред!