О профессии машинист

[Zabor]

Ответственность это понятно и там и тут, но пилота готовят серьезно т.к. за него УБ отработать не сможет, компания понесет убытки (за жизни тоже придется что-то выплатить), в p/d уверены в том, что машинист после короткого обучения это биоробот с низкой зарплатой, если он допустит сбой его разберут на запчасти, посадят другого.

В этом наверное главная причина падения престижа профессии - качество обучения снижается, в то же время основная работа по обеспечению безопасности передается автоматическим устройствам, которые не страдают "человеческим фактором", так просто дешевле, как бы машинист не был подготовлен (хоть гастарбайтер) красный он в теории не продет, зачем тогда его серьезно учить и платить адекватную зарплату.

Зато в случае брака о машинисте сразу вспоминают, ну не с производителя устройств безопасности же спрашивать за то, что машинисту позволили допустить ошибку, и "всех собак" вешают именно на него.

ИМХО раньше ответственность у машинистов была выше, и зависело от них больше, потому и обучение, отношение, зарплата были другие, теперь явно прослеживается тенденция к уменьшению роли машиниста в части действий и увеличению ответственности в части последствий брака, печально…

[Слесарь]

Сообщение от Zabor

ИМХО раньше ответственность у машинистов была выше, и зависело от них больше, потому и обучение, отношение, зарплата были другие, теперь явно прослеживается тенденция к уменьшению роли машиниста в части действий и увеличению ответственности в части последствий брака, печально…

Всё верно. Провести поезд на паровозе гораздо сложнее, чем на тепловозе или электровозе, нужно очень хорошо знать машину и иметь большой опыт её обслуживания. Бригады, буквально, таскали поезда на себе... В ряде случаев у нас это до сих пор так, однако в целом квалификация бригад и цена их обучения (в глобальном смысле) гораздо ниже, чем при паровозах.
В авиации всё ушло ещё дальше - специализация очень узкая, надёжность самолёта и, если можно так выразиться, качество полёта давно определяется не в воздухе, а на земле. Пилоты, фактически, помогают тупой электронике, поскольку она просто ещё недостаточно развита. А деньги им платят за ответственность (что с безмозглого компа взять-то?) и за готовность квалифицированно вмешаться в случае чего.

Сообщение от mario713

Ну, это не совсем так. Чтобы сесть в кресло КВС в США нужен стаж от 10 лет и более (причем чисто на гражданских судах), конкуренция там очень большая и требования к пилотам высоки (сответственно и з/п 120 тыс $ в год).

К вопросу об оценке квалификации, нужности и важности работника в дензнаках: как-то в передачке на "дискавери" была озвучена з/п машиниста контейнерного крана в порту 200 тыс. $ год...

[ar-ren]

Сообщение от Слесарь

К вопросу об оценке квалификации, нужности и важности работника в дензнаках: как-то в передачке на "дискавери" была озвучена з/п машиниста контейнерного крана в порту 200 тыс. $ год...

Я почему-то думаю, что дело в другом. Профсоюз докеров в США - страшная сила. Без колебаний убивает любого, кто пробует сбить цены.

[GA610]

За бугром обучение на пилота ГА гораздо быстрее и В.О. не тербуется, а летают они не хуже наших.

Сколько стоит обучение и кто будет тратить такие бабки, если в будущем не будет нормальной зарплаты?

[Программист-ДД]

то есть Сапсан может ходить со скоростью самолета?

И кабина у него смахивает на кабину военного саолета.

А вообще могли бы и сделать поезд-самолет.

[Север]

Сообщение от Программист-ДД

то есть Сапсан может ходить со скоростью самолета?

Сам показывал картинку с этим рективным поездом, то что ты показал отнюдь с такой скоростью не ездило, что себе то противоречишь. Ты сам говорил что если бы реактивный поезд бы тот оставили то ответственность возрасала за счёт чего, за счёт того что похожь на самолёт?

[Программист-ДД]

Сообщение от Север

Сам показывал картинку с этим рективным поездом, то что ты показал отнюдь с такой скоростью не ездило, что себе то противоречишь. Ты сам говорил что если бы реактивный поезд бы тот оставили то ответственность возрасала за счёт чего, за счёт того что похожь на самолёт?

Я просто не понимаю, что ходило бы быстрее сапсан или реактивный вагон

[Север]

Сообщение от Программист-ДД

Я просто не понимаю, что ходило бы быстрее сапсан или реактивный вагон

А, ну Сапсан быстрей ходил, тот реактивный вагон просто бы рассыпался на такой скорости.

[Программист-ДД]

Сообщение от Север

А, ну Сапсан быстрей ходил, тот реактивный вагон просто бы рассыпался на такой скорости.

Почему Вы так думаете?

[сандро]

Надо понимать что для чтобы стать машинистом нужно минимут два года. Тоже и у нас в авиации (помоему для КВС около 100 000 часов надо налетать, я не уверен) КВС сразу не становятся. Таже после окончания универститета гражданской авиации, сразу не сажают за штурвал, тоже дублерство как и на ж/д. Не одна авиакомпания не возьмет новичка на Боинг. Сперва на двухмоторных, винтовых полетай, а там будет видно

[SAId]

Про 100 000 часов эт ты загнул. Чтобы столько налетать нужно 11,5 лет не вылазить из самолета ни на час. Может 10 000?

[сандро]

Сообщение от SAId

Про 100 000 часов эт ты загнул. Чтобы столько налетать нужно 11,5 лет не вылазить из самолета ни на час. Может 10 000?

Точно не уверен, но одназначно не пару, тройку тысяч часов.

Сообщение от Colonel_Abel

Кстати для КВС еще и возрастной ценз есть, если меньше 30 лет человека КВС не назначат.

Такого не слышал, такое наверное только в России возможно.

[Colonel_Abel]

Кстати для КВС еще и возрастной ценз есть, если меньше 30 лет человека КВС не назначат.

[сандро]

Это явно не у нас 200 тыс $/год. У нас от 13 до 18 000/мес деревянных в зависимости от разряда.

[сандро]

У нас все прфкомы (кроме профкома на форде), поддерживают администрацию предприятия.