О тормозах на ЖД

[Seraphymm]

"Пневмодвижитель, вероятно, можно даже взять даже тот, который применяется в стаматологических бормашинках."

Какую мощность может выдать подсоединённый к валу такой бормашинки генератор?

"При разряженном состоянии ТМ давление для питания такого генератора будет мало."

Важно чтобы устройство находилось в состоянии готовности перед торможением.

"Всё зависит от потребления приёмо- передатчика."

...и в критический момент работал приёмник радиосигнала (который потребляет меньше). Передатчик в этот момент не так нужен.

"Снята эта батарейка с производства."

На форуме есть целая тема о том, как батарею, предназначенную для одного устройства, применить для питания другого устройства.

"Мне кажется, технически проще организовать обслуживание батарей..."

Или сделать их взаимно заменяемыми с бытовыми источниками ЭДС. Ноутбук - устройство посложнее (там и радиомодуль есть), а работает автономно неск. часов. Время - достаточное для проследования уч-ка с затяжными спусками.

[Garikk]

не забывайте еще что при отрицательных температурах почти все современные бытовые аккумуляторы катастрофически теряют эффективность.

аккумулятор ноута это конечно эффективное устройство, но при -25 он дольше 15 минут врятли протянет

[Combine]

Пусть вместо батареи ионистор ставят тогда.

[TRam_]

Важно чтобы устройство находилось в состоянии готовности перед торможением.

перед очередной ступенью торможения. А ступени, как известно, допускаются до 3.5 атм (с учётом утечек в хвосте будет 2-2.5 атм)

Какую мощность может выдать подсоединённый к валу такой бормашинки генератор?

ну давайте посчитаем...

Типовая Р/С на 3 км: http://cadzone.ru/content/view/579/25/ . Напряжение питания - 6 В, ток при передаче 90 мА (при приёме - 7 мА), значит максимальная потребляемая мощность 0.54 Вт, если КПД электрогенератора 80%, а КПД пневмодвигателя - 15%, то потребляемая мощность воздуха 4.5 Вт .
По моим расчётам объёмный расход воздуха

(V0/t)= Pдвиг /(p0* ln(p0/p конечн.) )

Если p0 = 300 000 Па (2 атм манометра), p конечн. = 100 000 Па (атмосферное), то

(V0/t)= 4.5 /(300 000* ln(300 000/100 000) ) = 1,4e-5 (м3/c) = 50 литров/час

Не думаю, что это много, особенно если брать одно устройство на один состав (хотя в СТУПе их два - для дублирования, т.е. 100 л/час). Другое дело, что открывать/закрывать клапан с такими мощностями не получится. Ну и в момент торможения, когда основной клапан открыт, давление в этом крае ТМ падает даже сильнее, чем до 2 атмосфер. Если же производится экстренное, то в ТМ вовсе 0 будет, подзарядиться для закрытия клапана будет неоткуда.

[TRam_]

Кстати, о бор-машинках...

Бормашина портативная стоматологическая ПБ-1

Легкая переносная стоматологическая бормашина.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
напряжение питания 220 В, 50 Гц;
мощность на рабочем инструменте до 25 Вт;
пределы регулирования скорости вращения 4000-40000 об/мин;
плавная регулировка частоты вращения;

так что хватит бор-машинки на подзарядку радионстанции, с 5-кратным запасом

[Combine]

Два клапана там разве не для выполнения разрядки через разные калиброванные отверстия?

Если сделать закрывающие клапаны, то при ЭТ этот блок сработает как ускоритель экстренного торможения. Ну и на крайний случай можно маленькую постоянно подзаряжаемую батарейку или конденсатор всунуть.

[Falc01n]

А можно присоединить небольшую турбину (как на ветряных электростанциях),и вывести в подвагонное или еще куда, чтобы подзаряжать аккумулятор.

[Combine]

Можно не предлагать одно и то же дважды на одной и той же странице темы.

[vitalzd]

это уже новая страница

[Falc01n]

Так предлагали всунуть турбину в ТМ, а я предлягаю вывести турбину за пределы вагона, но в пределы габарита (например подвагоное), чтоб ее раскучивал встречный поток воздуха, правда такая турбина будет работать только в движении.

[Garikk]

Может всётаки грузовое ЭПТ сделать всёже, а не изобретать ветряные мельницы?

[TRam_]

Может всётаки грузовое ЭПТ сделать всёже, а не изобретать ветряные мельницы?

если ставить ЭПТ на всех вагонах, то оно лучше. Если же нужен один единственный дистанционный клапан+датчик на конце состава, то пневмотурбина, непрерывно питающая радиостанцию и подзаряжающая аккамулятор, будет намного лучше временных кусков провода у каждого вагона.

Так предлагали всунуть турбину в ТМ, а я предлягаю вывести турбину за пределы вагона, но в пределы габарита (например подвагоное)

чтоб от лежащих на путях людей оставался фарш ? Если серьёзно - снизу, из-за завихрений создаваемых тележками, поток воздуха слаб, да и сама "вертяная мельница" может быть легко сорвана/разломана из-за плохого закрепления/полиэтиленового пакета на пути.

[Seraphymm]

"А можно присоединить небольшую турбину (как на ветряных электростанциях), и вывести в подвагонное или еще куда, чтобы подзаряжать аккумулятор."

Сложновато уже получается. Её под вагоном же надо крепить за что-то, регулировать в пространстве. Потребуется предохранительный ловитель, т. к. если без него оторвётся - выстрелит от шпал вверх, пробъёт кузов, покалечит кого-то. Монтаж на ст. формирования займёт много времени.

"Другое дело, что открывать/закрывать клапан с такими мощностями не получится."

Это обязательно делать электроприводом? Старые фотоаппараты работали так: электроника - от маломощной батарейки, а механизм затвора и перемотки на кадр - от заводной пружины.Усилие нажатия на спусковую кнопку - минимальное.

"С ж. д. тащат все, кому не лень."

IMHO - это не тот случай, чтобы с ж. д. домой утащить, а наоборот - из дома притащить в депо... Жена на свою зарплату мужу эту батарейку купит, лишь бы живым его из рейса назад получить. Лишь бы такая батарейка в ближайшем ларьке продавалась.

Вот российские морозы - действительно для бытовых батарей катастрофа... И солнечные батареи не спасут, т. к. ночь длится по 16 час/сут.

[Seraphymm]

У меня возник странный, "дилетантический" вопрос...
Можно ли (хотя бы и в будущем) каждый конкретный воздушный кран снабдить переключаемой электронной меткой, чтобы САИПС могла, читая метки, определить: какие краны открыты, какие закрыты? Допустим, в поезде должны быть закрыты два крана по концам, если закрыто где-то посередине - "Пальма" выдаст сообщение о необходимости остановки.

Конечно, возни много, но это только для новых кранов, и когда микросхемы подешевеют. Метка не нуждается в электропитании и не представляет интереса для воров.

[Falc01n]

Сообщение от Seraphymm

Сложновато уже получается. Её под вагоном же надо крепить за что-то, регулировать в пространстве. Потребуется предохранительный ловитель, т. к. если без него оторвётся - выстрелит от шпал вверх, пробъёт кузов, покалечит кого-то. Монтаж на ст. формирования займёт много времени.

А зачем именно под вагоном? Ведь можно на торце вагона, на уровне автосцепки, главное чтобы пропеллер ловил встречный поток.