Электропоезда ЭД4М и не только

[Evgenyi]

Хорошее -скобы долбанные не надо вешать! Вот это мега-плюс.

[ishikh]

Сообщение от Evgenyi

Хорошее -скобы долбанные не надо вешать! Вот это мега-плюс.

Блин, вот я такую хренотень только у Питерских видел, чтоб делали.
Ребят, вы герои - пройти 8 ваших вагонов и понавешать на каждые двери...
А в Москве 12, иииииоооптыть.
Тогда 7164 в Твери горела, вагон 02. "Телега" пришла - типа двери были на скобах. Ну это в телеге, а так - ну вы и сами знаете...

[пророк]

Мужики я вот что-то в последнее время стал интересоваться статическими преобразователями. Объясните пожалуйста с чем их едят и полезная ли штука по сравнению с обычными?

[Evgenyi]

Это такой преобразователь, собранный на IGBT или Mosfet ключах по полу или полномостовой схеме. Ключи управляются задаюзщим генератором. открываются по диаганали, создавая в первичной катушке трансформатора переменный ток. Частота зависит от проэктировки пеобразователя. Если нормальные элементы и вменяемая конструкция - то от 40 кГц. Если более подробно - в личку. Там могу объяснить с графиками и схемами силовой цепи (схема самого задающего - это отдельная тема).

[Nomen Nescio]

Жень, MOSFET'ов на 6,5 киловольт не существует пока! Сейчас статическиее преобразователи для ПС только на IGBT. И как устаревающая конструкция - на GTO или обычных тиристорах.

А преимущества у статических преобразователей таковы:
Самый главный плюс - относительная тишина при работе (ноюще-воющий старый БПСН от номерных вагонов метро не в счёт).
Второй плюс - стабильность выходных характеристик.
Третий плюс - высокий к.п.д.

Главный плюс "машинки" в виде инерции (когда машину гасишь, напруга пропадает не сразу, а плавно падает) на "статике" можно перекрыть установкой ёмких высоковольтных конденсаторов в первичной цепи и сверхъёмких конденсаторов во вторичной.

[E69]

а также меньший вес и простота и дешевизна эксплуатации.

[Nomen Nescio]

Меньший вес - если только удельный. Статик и "машинка" идут наравне по массе, однако, статический преобразователь выдаёт "на-гора" большую мощность.

[Evgenyi]

Самый главный плюс - относительная тишина при работе (ноюще-воющий старый БПСН от номерных вагонов метро не в счёт).

А вот это нарямую от феррита зависит. Если феррит наш, марки 2500, 3000 (не важно сколько) НМС, то у него гистерезис - полное УГ. рабочаа частота ооооочень низкая. На уровне звуковой. А вот марки N95, напрмер фирмы Epkos - далеко за 40 кГц. Когда надо было для диплома готовый макет принести - сначала пробовал на нашем феррите. получилась коробочка 20х10 см. Частота - 20 кГц, выше уже не держал. На Epkos'овском феррите на 55 кГц сделал, а поскольку мощьность таже, а частота выше - то и габариты улетели в разы. "Хотя это - уже совсем другая история" (с), Следтвие Вели......

[Nomen Nescio]

Всё верно, Жень.
И ещё применительно к преобразователям для ПС (как тяговым, так и собственных нужд) - их рабочая частота ограничивается в большей мере по динамическим потерям в ключах. Представь себе - IGBT разрывает ток в 1200А при напряжении 4000 вольт с частотой 40 кГц - транзистор расплавится же.

Добавлено через 8 минут
(кстати, тактовая для привода Alstom Onix - 2.4 кГц в тяге, в торможении - 920 Гц, применяются IGBT)

[Evgenyi]

транзистор расплавится же

Ну они ж тоже на разный ток.

[Evgenyi]

Вот кстати - на новые ЭД4м лучше бы уж наконец таки убрали эту РКСУ и поставили туда IGBT мосты. В 21 веке, когда импульсные технологие в совершенстве освоенны и оточены, по прежнему жечь реостаты - это утопия, ИМХО. Эконмия ж поднимется сразу. Вместо того, чтоб лишнюю мощьность на реостатах распылять, можно просто ограничивать её. Ведь при разгоне вагон берёт туже мощьность что и в тяге. Только в тяге она уже вся в ТЭД идёт, а при разгоне в ТЭД идёт её часть. А вторая часть тупо выжигается.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Shney

В эм4 шина между вагонами идет 3кв, редко, но казусы с ней бывают, и выдергивать её чем то нужно. Не руками же

Багор металлический - будет "Ой-ёй-ёй!".

Сообщение от Evgenyi

Вот кстати - на новые ЭД4м лучше бы уж наконец таки убрали эту РКСУ и поставили туда IGBT мосты.

Старая добрая ЭД6 получится.

[Shney]

Сообщение от Nomen Nescio

Багор металлический - будет "Ой-ёй-ёй!".

Не, не будет уже не раз так делали некоторые машинисты. Я не видел его, но сдается что все таки изолированный какой нить

[Nomen Nescio]

Сообщение от Shney

Не, не будет уже не раз так делали некоторые машинисты.

Отчаянные люди! Сразу куча нарушений ТБ, куда смотрит ТЧиТБ-7?!
Всё за графиком господа гоняются? В очередной раз забудут опустить токоприёмники... и здравствуй, свежая телеграмма по электротравме! И перчатки с ковром не спасут.

[Shney]

Сообщение от Nomen Nescio

Отчаянные люди! Сразу куча нарушений ТБ, куда смотрит ТЧиТБ-7?!
Всё за графиком господа гоняются? В очередной раз забудут опустить токоприёмники... и здравствуй, свежая телеграмма по электротравме!

Ну оставить состав на перегоне в час пик полном людей с пробоем 3кв на кузов это тоже отчаянная мера. А опыт аэроэкспрессников с толканием в хвост видать тоже не решились повторять. Вот и выбор...