Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах.

[Тепловозик]

Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?

[Geka]

Сообщение от Тепловозик

Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?

А даже если и меньше вашего, но могу сказать что дело не в количестве лет, а в знаниях и умении. Есть машинисты по 20 лет отъездят, а вести поезд так и не умеют, а есть и через 3 года ведёт красиво. На счёт отработал, то поболя Вашего и добился многого. Разговор то о =Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах=. Так вот и сами не иронезируйте на счёт где круче, а расскажите о том как вы работаете, коллега.

[ar-ren]

Сообщение от Тепловозик

Еще вопросы будут? Или мне вам рассказать устройство тепловоза? Что за допрос?
Если я 12 лет отработал на железной дороге и я далек от нее, то кто же тогда близок?
В вашей анкете не вижу возраста! Скрываете? Поди меньше моего работаете, а пальцы тут гнете? Что за тайны?

Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.

[МНУ]

Сообщение от ar-ren

Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.

Он не работает в РЖД, он работает на подъездных путях, а там несколько другая история с выполнениями инструкций, со сроками работы, ну и с самой техникой их выполнения.

[Geka]

Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.

Согласен с Вами 100%. Очень надёжная и неубиваемая машина. На 40‰ поднимались по пояс снега(на фото выше). Час на 7-8 позиции абсолютно без песка, а РБ срабатывает это если на одном колесе бандаж 75мм, а на другом 30мм то конечно чуть что звонить будет. Вот ЧМЭ3 те да слабенькие и не выдерживали таких перегрузок. 1 подъём 1 тэд.

Был случай когда на 18‰ северомуйском перевале в тоннеле подкова(фото выше) кз было и все поезда встали. Так мы на ТЭМ1 со ст.Осыпной до ст.Перевал - 18км тащили пассажирский 206 поезд вагоны + локомотив 720т. Скорость 7-8км/час 8 позиций без песка. Ехали 2 с лишним часа. Приготовили огнетушители если что. Думал он как трансформер развалится, но этот бычёк вывез. С тех пор никто меня не убедит что ТЭМы слабая и ненадёжная машина.

[Саня]

Сообщение от Geka

Согласен с Вами 100%. Очень надёжная и неубиваемая машина. На 40‰ поднимались по пояс снега(на фото выше). Час на 7-8 позиции абсолютно без песка, а РБ срабатывает это если на одном колесе бандаж 75мм, а на другом 30мм то конечно чуть что звонить будет. Вот ЧМЭ3 те да слабенькие и не выдерживали таких перегрузок. 1 подъём 1 тэд.

Я не спорю, при длительных предельных нагрузках возможно ТЭМ2 надежнее. Но факт остается фактом: у нас раньше на ст. Инта-2 с одной из шахт, самые выдающиеся машинисты привозили 32, 35, а один раз даже 38 вагонов с углем (при норме 24). Ехать там километра 2: первые 0,5км практически ровно(можно немного разогнаться), а оставшиеся 1,5км идет сплошной нехилый подъем. Ограничение по скорости 25 км/ч, но больше 20 км/ч там не разгонишься. В итоге на станцию заползали 3-5 км/ч. Чтоб не сбрасывала при буксовке, так это катушку РУ5 подклинить и всего делов. А сейчас эти путя продали частникам, так они на своих ТЭМ2 и ТЭМ2УМ и 24 вагона угля притащить не смогли. Это я про мощность.
А теперь про надежность. Был у нас на перегоне Инта-I - Инта-II (8км) идет сплошной подъем 2-3 тысячных, а в конце перегона уклон становиться 8 тысячных + кривая малого радиуса. Так вот, был случай когда тащили на ЧМЭ3 26 вагонов с углем (норма). Чмуха была не наша, грузила очень плохо. Весь перегон (это минут 40) шли на 7 позициях (скорость 10-15 км/ч), в последней кривой (где 8 тысячных) поставили 8-ую, там скорость упала до 5 км/ч (ток 3000-3200 А) и всю кривую так и шли, в итоге затащили. Вся краска по дизелю облупилась, но ничего не сгорело. Это про надежность.

[Тепловозик]

Сообщение от ar-ren

Г-н Тепловозик! По Вашим комментариям совершенно незаметно, что работали хоть один день на сетях дорог РЖД. Более того, незаметно, что вообще работали на тепловозе. Так, со стороны видели, скорей всего. Да машинистские байки слушали.

В топку! Читайте внимательно форум и не делайте выводов. Тут и фото есть мои на рабочем месте и локомотив мой тоже! А Вы бы товарищ, не Флудили, и анкету бы свою полностью заполнили, вот тогда и пообщаемся! Офф

[Тепловозик]

Тогда, Коллега, без наездов пожалуйста! Чужие заслуги себе приписывать не собираюсь и говорю Как есть.
Работал я на ТЭМах. Больше 8-9 вагонов он не берет! Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч. РБ срабатывает и тепловоз встает Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть!

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

Работал я на ТЭМах... ...Не Может он переносить продолжительную большую нагрузку при скорости не более 10-15 км/ч.

Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.

РБ срабатывает и тепловоз встает Пытаешься его блокировать, тогда тяговые не долго служат, а то бывает и горят

Дык, по-хорошему надо не бороться с боксованием, а предупреждать его: песочек, там, подсыпать, не дёргать контроллер без нужды...
А ТЭД тепловоза ТЭМ2 имеют большой запас по нагреву и мощности, так что угробить их можно только разносным боксованием, а это - прямая некомпетентность машиниста.
Я уж не говорю про то, что ГГ имеет меньшую перегрузочную способность, чем ТЭДы, и стрельнет первым...

А ТГМ все это легко переносит. Он хоть 2 км/ч, Но будет упорно и уверенно ползти вверх, что для ТЭМа смерть!

Да-да... будет ползти всё тише и тише... а температура УГП всё выше и выше... и вот уже стоит наша маслобойка и даже не буксует...
А у ТЭМ2 длительная скорость - 11 км/ч, так что не надо его загонять в заведомо нерасчётный режим...

[Тепловозик]

Сообщение от Слесарь

Что-то Вы, сударь, путаете... Я неоднократно выезжал с подъёма со скоростью около 5 км/ч на 8 поз. КМ без песка.



Дык, по-хорошему надо не бороться с боксованием, а предупреждать его: песочек, там, подсыпать, не дёргать контроллер без нужды...
А ТЭД тепловоза ТЭМ2 имеют большой запас по нагреву и мощности, так что угробить их можно только разносным боксованием, а это - прямая некомпетентность машиниста.
Я уж не говорю про то, что ГГ имеет меньшую перегрузочную способность, чем ТЭДы, и стрельнет первым...



Да-да... будет ползти всё тише и тише... а температура УГП всё выше и выше... и вот уже стоит наша маслобойка и даже не буксует...
А у ТЭМ2 длительная скорость - 11 км/ч, так что не надо его загонять в заведомо нерасчётный режим...

Это Вы сударь
Путаете Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч А у нас весь подъем на такой скорости проходит. Я же писал уже, что разгоняться НЕГДЕ!
Кто же контроллер дергает? Вы что? Видимо так никогда не ездили После выдержки на первой позиции на восьмую переводишь сразу и попер! Иначе Фиг поднимешься. Там уже дергать некуда Восемь 6 осных думпкар груженых шлаком, плюс кантовочная платформа Вот с такой скоростью мы и едем
А Как Вы говорите маслобойка еще не разу не вставала ни у кого! 10 вагонов везет на верх и боксования ей не страшны
Статистика вещь суровая! У нас 95 локомотивов и 20 из них были ТЭМы. Ну не выживают они у нас при таких условиях Кроме того наши кривые они не переносят Не вписываются они и падают сейчас осталось только 2 таких тепловоза И 80 ТГМов

[Pahann4]

Сообщение от Тепловозик

Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч

ХА! выезжали на 2тэ10 в Сырт(кто тут был тот знает) счастье если туда 20 на нормальном локе и с лёгким поездом, а на гробу с тяжеловесом...... и 5км\ч и 3км\ч вылазили

[Тепловозик]

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6
Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.

Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения

А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

[Тепловозик]

Сообщение от Слесарь

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.



А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

К вашему сведению и повышения образованости в данной области Имеются тепловозы и с такой гидравликой! И контроллеры у них 16 позиционные. 8 для разгона и 8 торможения! Что Вы знаете тут кроме своих ТЭМов? ЧМУхи разве что
А гидравлика Чем хороша, то что связь с осями идет через карданы и Редукторы И все оси связаны между собой карданами, что не допускает боксования одной Или нескольких осей, в отличие от ТЭМа Букуют только все оси вместе и сразу Так же и при торможении. Что огромный плюс! Сколько раз было у опытных машинистов когда пятаки на ТЭМе наделают на первых осях А ведь не услышишь когда они юзом Пошли И что теперь ездить всегда с открытым окошком? Бред
И про расход топлива тоже напишу! ТЭМ у нас на такой работе кушает 400-450 литров в смену. А на ТГМ 6 280-300.

Количество смайлов в сообщениях уменьш. Повторно обращаю на это внимание. В следующий раз дам карточку или путевку выпишу на пару дней в санаторий.

[Vivan755]

Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит! А про тепловоз скажу: 295-001

Ну, на РЖД с ними как курица с яйцом, два типа ВР - 292 и 483, если машина грузопассажирская (ВЛ65, ДС3, модернизированные ВЛ10, ВЛ80...), то стоят оба, при перецепке переключают тип согласно типу ВР состава, если в пассажирском поезде ВР KEs, то это тоже учитывается...
А про 295 лично мне ничего не известно

полувагоны (гандоллы)

Ужас! Так извратить слово "гондола"!