Маршрут Александрово

[side_one]

Текущее состояние маршрута и ход строительства:

Скрытый текст:

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [лето], 07.01.2011.

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [зима], 07.01.2011.

Дмитровск - оп 39 км ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Оп 39 км - Троицк - Промзона ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Троицк - 75 км ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

75 км - Александрово ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

Сигнальные знаки пока временные, сигнализация отключена до завершения изменений в путевом развитии.

ст. Александрово обгон со скрещением, состояние на 26.01.2011 г.

Пост для скачивания ознакомительной [черновой] версии:
http://trainsim.ru/forum/showthread....584#post410584

Схема маршрута, блеклым выделена
пока несуществующая часть:


Схема ст. Александрово


Схема ст. Троицк


Схема ст. Бундино


Схема ст. Тетерино


Схема ст. Лобаново


Схема парка Б ст. Дмитровск



Старое сообщение:

Долго не хотел создавать темку, но так как маршрут уже тестируется, то я думаю можно.

Для начала выкладываю, заставку игровую и схему маршрута, на которой то, что есть это голубого цвета, а зеленого электрификация, которая сделана частично... и в первой версии участвовать не будет.


Общая протяженность маршрута составляет 83 км (Дмитровск-Александрово) - это основная линия. Маршрут представляет из себя типичную дизельную соединительную ветку, между двумя крупными городами с одной стороны Дмитровск, с другой СветлОв (но это в будущем +60км), и двумя городами: Александрово и Троицком. Между Александрово и Троицком у нас Прожекторные светофоры, древние, но исправно работающие. в остальном классическая ветка с длинными перегонами и небольшими разъездами.

Как говорилось выше маршрут находится в стадии финального тестирования, остались мелочи в объектах, где-то поправить, где-то заменить. Есть ночные текстуры, но по ним еще есть работа. Будем выходить патчами, практика показывает, что это самое реальное Надеюсь тестирование не слишком затянется )

P.S. Маршрут начал строится 6 ноября 2006 года.

[ВIGMAN]

Вот это на ГХ мне категорически не нравится, или допустимо?

Допустимо, такие перекрёстные съезды во многих местах стоят, тем более они находятся на самой станции. К тому же, по станции пропуск с ограничением.

Добавлено через 3 минуты

Отстой электропоездов с непосредственным выходом на четный главный это конечно круто, но выезжать оттуда кхм... есть идея перенести этот отстой наверх, т.е. на ответвление от деповской ветки.

Поэтому и были поставлены «кресты», если МВПС парк перенести в депо, тогда отпадёт нужда в одной из стрелок. Но я думаю так хотел автор…?!

Добавлено через 3 минуты
Кстати, по станции Волоколамск, парк для отстоя МВПС, то же проходит через ГХ.

Добавлено через 5 минут
Да и ещё, если это возможно, то перед выездом из парка МВПС, надо поставить сбрасывающую стрелку…

[Zabor]

На перекрестных съездах очень часто любят отваливаться линки, но надо смотреть попадает ли туда кто-то, гораздо безопаснее сделать одиночный съезд, дальше есть симметричный. Выезд из отстоя МВПС да, без него только в тупиковые платформы.

Дима конечно хотел, но это уже давно совместная работа, теперь еще и маршрут строящийся не "в собственном соку", а коллективно.

Думаю надо переносить и стрелку приделать не помешает, да.

[АлексЛ298]

Как-то забыл про соединительные пути между пассажирским и грузовым парками. Хоть на полноценный путь они и не тянут (вмещается где-то порядка 35 вагонов), но вполне логично установить там маршрутные светофоры.

Добавлено через 13 минут
Согласен с литерами участков главных путей: А - пасс парк, Б - соединительные, В - грузовой парк, всё логично.

Добавлено через 13 минут
Было бы неплохо перенести парк отстоя электропоездов "наверх". В этом случае перекрестный съезд больше не нужен, достаточно одного одиночного съезда (как указал Игорь на скрине). Одна из основных задач проектирования станции (а точнее горловины станции): создание условий для выполнения максимального количества паралельных операций. В нашем случае это две операции (т.к. два главных пути) это - 1) отправление, пропуск четных поездов по II главному пути на Вулгаево; 2) прием нечетных поездов по I главному пути из Вулгаево или подача из депо на 1, 3, 5 путь. При нынешнем расположении парка отстоя выпонляется только одна: или №1,или №2 т.к. их маршруты пересекаются.

Добавлено через 9 минут
По Кременчугу, Игорь, обрати внимание на главные пути (красным цветом), они все разделены на участки путей, со своей литерой.

[ВIGMAN]

Сообщение от Zabor

Добавлено через 1 минуту
Тоже думаю, что _В_Б_А_, Б соединительный путь.

Игорь, тогда соединительная ветвь на Крамскую должна иметь доп. литеру С, а в парке В, так как там идёт разделение на чётное и нечётное, лучше поставить свою литеру.
Там, кстати 2 пути, потом будут соединяться в один или там то же будет некое путевое развитие?

[side_one]

Игорь, вот ты ругаешься на стрелку, а ведь поезд со Стиша можно принять на левые пути, если правые заняты и нормально его отправить. Туда наверное последовательные стрелки не впишутся...

ПО поводу парка. у нас в Орле выезд с парка МВПС пересекает обе нитки главного хода. и выезд практически сразу. В жизни всякого хватает.

[Zabor]

Ругаюсь не столько я, сколько линки, корчевать лишний раз мне неинтересно, нужно смотреть что там по линкам вырисовывается, в Троицке с этим был приличный секс, пока не удалил их к биловой матери.

Add

Вырисовывается, аж с двух сторон, да еще и МУ туда присоседятся, геморрой обеспечен по полной программе.

Можно чуть двинуть парк МВПС и втиснуть входной съезд за стрелку (его кстати нету, добавлен в рабочей схеме):



Тогда нумерация путей смещается, это уже перегон, а не станция.

С другой стороны, где два съезда "в степи" зачем-то врезана (или не вырезана) стрелка, возможно туда как раз и планировалось переместить парк МВПС.



Только вот начинать станцию со стрелки в парк как-то необычно, возможно перенести её за входные съезды, хотя растягивать станцию за переезд тоже не очень правильное решение.

Нужно без спешки подумать, от этого отрезки путей и литеры меняются по всей станции.

[side_one]

ТОгда уберите его совсем. МВПС под высокие платформы отстоится в тупиках. а под низкие по обороту уйдет обратно в сторону Стиша. Приехал, 30 минут постоял на коротких путях и уехал. их там по легенде не планировалось много, 3-4 в сутки.

Стрелка на скрине - это рудимент, там по началу планировалось депо дизельных пригородных. потереть тоже

[АлексЛ298]

Правильно Игорь заметил, два съезда "в степи" (это сразу за врезаной стрелкой на скрине в посте №501). По сути, они дублируют два одиночных съезда, которые Игорь сделал из перекрестного съезда. И как по мне, они там не нужны (я имею в виду - съезды "в степи")
Хочу представить на рассмотрение еще один вариант нумерации путей. Т.к. у нас станция участковая, то грузовой парк можем переименовать в Нечетный парк (в реале на многих крупных станциях такие парки существуют), ну и пути в этом парке пронумеровать соответветственно парку - 7, 9, 11, 13, 15, 17
Добавлено через 29 минут

Почему вдруг решил так? В предыдущей нумерации получилась накладка: образовалось два пути с одинаковой нумерацией. Путь 12 в грузовом парке и путь 12 в пассажирском парке, что в пределах одной станции недопустимо. Поэтому отдал приоритет пассажирскому парку и решил поменять нумерацию в грузовом парке.
А вот нумерация пассажирского парка

Добавлено через 13 минут

[side_one]

Мне кажется хорошо получилось.

[Zabor]

Кстати, а что нам мешает сделать отстой и даже целое МВПС депо в Крамской?

Во первых у нас достаточно крупный узел и электропоезда нужно где-то обслуживать, во вторых это другой тайл, в третьих с Крамской замечательные выезды как на Дмитровск-пасс, так и в другую сторону если идем загонкой со Стиша.

По нумерации вроде всё Ок, только не понял почему одна из веток двухпутного участка на Крамскую IIIВ, т.е. входит в Дмитровск? Это же соединительный путь между станциями, Крамская же самостоятельная станция.

[ВIGMAN]

АлексЛ298 Я кстати то же об этом подумал, сегодня ночью, но меня опередили... Этот вариант отличный для этой станции.

Добавлено через 1 минуту

Zabor
Кстати, а что нам мешает сделать отстой и даже целое МВПС депо в Крамской

Место, фпс сэкономите и цело МВПС-ное депо будет!

Добавлено через 6 минут

почему одна из веток двухпутного участка на Крамскую IIIВ, т.е. входит в Дмитровск

Правильно, потому что не смотря на соединительную ветвь, это пути примыкающие к Дмитровскому узлу.

Кстати, а у нас возле о/п Депо стрелки сняли?

[Zabor]

Съезды? Планирую снять, высчитываю километры до нулевых комплектов, можно просто удалить или нужно нулевые вставлять.

Стрелки в депо с ГХ да, уже давно сняты, еще когда депо восстанавливали.

Добавлено через 2 минуты
Ближайшие нулевые в Витязе, 6 км получается, придется привернуть.

Добавлено через 33 минуты
Всё, ОП Депо стал ОП, перегон стал перегоном, съезды и левая стрелка выпилены.



Путеизмеритель измененный участок для скорости 200 км/ч принял, замечаний нет =)).



Теперь по горловине, если двинуть деповский съезд можно изобразить так:



ИМХО "стандартное" начало горловины со съезда и все маршруты сохраняются, или что-то упустил?

Добавлено через 29 минут
Схемка начинает вырисовываться...

[side_one]

Игорь, вроде нормально стрелки выглядят.
Только не Крамская (спасибо Игорю другому) а КрОмская. Интересное предложение.

[Zabor]

Так бы сразу и сказал =)), слава всем богам, что там не Кременчуг или еще что побольше.

[side_one]

Зачем Кременчуг )))))))))) Платформу только еще для пассажиров и все )