Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[Слесарь]

Сообщение от R.Munge

У меня Мама и Папа в Москве живут, какой тут шок.я к ним приезжаю как могу часто.

Ну, Вы ж не сталкиваетесь с производством...

А так же - был и в металлострое, там кстати - довольно неплохо так и вполне современно. Мне очень понравилась столовая, нам показывали комнату быта, учебные классы.

Ещё бы... У нас на Окт.ж.д. всего 3 депо, куда вваливают бабосы: Кандалакша, Волховстрой и Металлострой (если считать Дирекции пригородного и скоростного движения).

И машинисты оттуда кстати всегда довольны своей работой

мы разговаривали с ними, у них отличная зарплата

Ну, может и так...

внимательное руководство, они довольны условиями труда.

Я теперь знаю, где рай на ж/д!

Хотя, если Вы общались с теми, кто на Сапсанах ездит...

и то как прошлым летом нам показывали как машинисты любят заниматься благоустройством, они очень заботливо все делают

и кроме того - не смогут же вечно ездить на таких ужасных электричках пассажиры

Надо будет ехать - и в полувагонах поедут...
Блин, кому нужны эти пассажиры? От пригородных перевозок все отбрыкиваются, как могут...

так что не волнуйтесь, все станет луше, обновятся поезда, появятся специалисты

Вашими бы устами да мёд пить. А насчёт специалистов - они, скорее, исчезают.

все это придет, только надо бороться с коррупцией и бесзаконием в ржд, потому что иначе оно уничтожит стратегическую отрасль.

Уже скоро. Единой отрасли давно нет, ущербность того, что осталось, видно даже руководству.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Насколько я знаю, сейчас так. Локомотив подъезжает к составу, останавливается за несколько(?) метров,

Кстати, раньше вообще с ходу цепляли. Что прекрасно показано в начале фильма "Большие перегоны".

[R.Munge]

Да все это непонятно конечно...
Врод как стали покупать хорошие локомотивы и электропоезда.
Но только не понимаю, почему нет порядка в голове?
Ведь культура управления сложной техникой - также требует внутренней культуры, а вместо этого сплошные отказы.

[Shney]

Сообщение от R.Munge

Ведь культура управления сложной техникой - также требует внутренней культуры, а вместо этого сплошные отказы.

Слишком много тёплых мест и пригретых на них людей. Будто машинисты по своей воле капаются в машинных отделениях своих локомотивов если те ломаются. Некоторые на своих тёплых местах откровенно не стесняясь воруют. Опять же, всё из того же депо где поезд в обратную сторону решил прокатиться. В вагонах стоят блоки управления электрическими дверьми. Двери кстати сименс. Блоки эти положено менять раз в какое то время. Цена блока около 30000 рублей. Адекватная или нет - не знаю. Было время, что не поставлялись блоки. Снять поезд с линии нельзя, нечем менять. Выпускают то что есть. На ходу на скорости 100-120 км-ч двери открываются. Хорошо что не на всю. Лично сколько раз ходил и просто руками закрывал и звал бригаду что бы заблокировали весь механизм. Не дай бог ребёнок выпадет какой. Потом в разговоре в депо выяснил. Был человек. Ремонтник. Предложил начальнику, коли нет поставки, давай я временно подлатаю в свободное от работы время. Для образца сделал пару штук. Как новые работали. Естественно любая работа должна оплачиваться, на что руководитель открыто сказал. "Зачем оно мне надо? Мне надо что бы их ремонт стоил как можно дороже для депо. Оно мне надо тебе денежку платить?"

Так и работает вся система. Ты мне я тебе, я не виноват, сам дурак.

[R.Munge]

Сообщение от Shney

. В вагонах стоят блоки управления электрическими дверьми. Двери кстати сименс. Блоки эти положено менять раз в какое то время. Цена блока около 30000 рублей. Адекватная или нет - не знаю.

Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?

И, кстати, у нас есть такая пословица ехидная, "вам хорошо, или зименс?"
Я кстати потом могу расказать и это не секрет, как в следствии электронных ошибок на 480 серии составов из за ошибки програмной - была авария на Зюйдкройц, там очень было неприятно.
Но, конечно никому не пришло в голову ругать машиниста...

[Shney]

Сообщение от R.Munge

Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?

Не скажу потому что не знаю. Может быть не менять, а ремонтировать. Помню точно что цена работ около 30 000. От куда именно узнал не могу писать ввиду того что форум открытый. Малоли кто прочтёт. Вполне вероятно что блоки находятся в местах которые заливаются водой, а зимой и промораживаются. Проблемы с ними только зимой. Не удивляйтесь. Это электропоезд с моей аватарки. Собран на коленке не пойми как и из чего.

[TRam_]

Но только не понимаю, почему нет порядка в голове?

потому что все, кто выше, имеют стратегию "пока мне деньги идут (т.е. ворую у вверенного мне объекта), ничего не трогать, а как что-то посыпется - сложу ответственность на нижестоящих", а кто ниже - "требуют починить локомотив, имея только половину необходимых запчастей - попробую, за это премию дают, а в противном случае ведь и выгнать могут - изобретательных то много, другой вместо меня найдётся".

Врод как стали покупать хорошие локомотивы и электропоезда.

хорошие поезда на плохих рельсах и под ненатянутыми проводами да ещё и без сервиса = плохие поезда. Если что, посмотрите отзывы о электропоездах Hyundai на футбольном чемпионате Евро 2012.

[TRam_]

и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива

в некоторых случаях это обязательная процедура для определения неисправности, особенно на машинах с механическими элементами в высоковольтном оборудовании.

А про отдельный салон-вагон, так это наши Российские реалии

думаю, это было изобретено давно, в то время когда поезда были самым быстрым транспортом. Просто в Америках аналогичные деятели пользуются личным самолётом/вертолётом, а в Европе такое уже не принято...

[Colonel_Abel]

Олег, дизельное помещение на тепловозе и ВВК на электровозе это немного разные вещи. Тем более, что ВВК сейчас пломбируется после каждого ТО2 и о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине. А уж картинки по ссылке, из 70-ых годов. И пособие издания 1967-ого года. Эльф, точно эльф.

[BOBANRyde]

Сообщение от Colonel_Abel

...о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине.

А приказ не нужно?

[TRam_]

Кстати, R.Munge, можешь показать своим коллегам вот это - http://www.youtube.com/watch?v=o9wMS148cr0 , в немецком переводе. Это Донецкая железная дорога, Украина. Такими электровозами 50х-60х годов укомплектовано 80% парка и, к сожалению, обновление в ближайшее время не ожидается. Реостаты тягового привода видны в конце видео, в проходе, ничем не отгороженные.

[Colonel_Abel]

Олег, при разговоре с нашим гостем из Германии я упоминал, что ехал на электровозе, Вы, по своему обыкновению, влезли с инструкцией 1967 года по тепловозам, далее приводите цитату из документа 1999-ого года. На дворе уже 2012-ый. Проснитесь, уважаемый.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от BOBANRyde

А приказ не нужно?

Не припомню такого.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Colonel_Abel

Вы, по своему обыкновению, влезли с инструкцией 1967 года по тепловозам, далее приводите цитату из документа 1999-ого года. На дворе уже 2012-ый. .

И что, это как-то отменяет тот факт, что в 1999-м еще лазили в ВВК в обязательном порядке? Давно ли отменили?

[mario713]

Сообщение от Oleg Izmerov

И что, это как-то отменяет тот факт, что в 1999-м еще лазили в ВВК в обязательном порядке? Давно ли отменили?

с разделением ремонта и эксплуатации, примерно (плюс минус полгода). Одна из наиболее идиотских реализаций в целом здравой идеи. Прописывать взаимодействие разделяемых структур уже после принятия решения - ну просто феерический идиотизм. Написанные "на коленках" регламенты взаимодействия, бредовые телеграммы, перечни неисправностей...

[Colonel_Abel]

Мы вообще то про сегодняшние реалии.