Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

ну значит не хватило её.

Опять-таки - ЗАЧЕМ???
Ну, испортили один замер, ну и черт с ним. Тем более, не на фотоленту пишут. Вернулись на исходную, повторили.

[TRam_]

Тем более, не на фотоленту пишут. Вернулись на исходную, повторили.

я имел в виду, что замер не получался уже несколько раз подряд.

"мы же пятый (десятый, очередной) раз не можем запустить эту штуку, давай мы её запустим ещё раз, и на этом закончим"

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

я имел в виду, что замер не получался уже несколько раз подряд.

Тогда на боковой путь станции и разбираться с локомотивом. Вызывать ремонтников с завода, загонять в депо, по обстановке. Испытания нельзя провести ввиду выхода из строя объекта испытаний. Заурядная ситуация.

[TRam_]

Причем здесь бригада, если локомотив сломался в пути?!

При том что за десять минут не смогла определить, что за неисправность у локомотива. Слышал, что регламент примерно таков -

1) локомотив сломался - у тебя 10 минут чтобы определить что сломалось
2) если ты нашёл что сломалось и можешь это починить - у тебя 20 минут чтоб починить. Если знаешь что не можешь починить - вызывай вспомогательный локомотив. Если не успел определить что за неисправность, тоже вызывай вспомогательный, но тебя лишат премии.

Из-за последнего пункта и приходится машинистам ставить перемычки, т.к. определить в сотнях проводов, что именно отгорело, тем более за 10 минут одному человеку (с неопытным напарником) часто невозможно. Прибавим к этому то, что запчасти с завода-изготовителя часто идут 2-3 месяца после заказа, локомотивы достаточно часто отправляются неисправными (в том числе потому, что машинистов вопреки инструкциям заставляют их принимать). В начале 90ых неисправными ездили почти все локомотивы.

Действия диспетчера станции - загадка

сбрасывающий тупик с пульта диспетчера не переводится, только при собранном маршруте, да и на самой станции в это время вполне могли происходить маневровые работы.

[Shney]

Сообщение от TRam_

2) если ты нашёл что сломалось и можешь это починить - у тебя 20 минут чтоб починить. Если знаешь что не можешь починить - вызывай вспомогательный локомотив. Если не успел определить что за неисправность, тоже вызывай вспомогательный, но тебя лишат премии.

У нас ребятам на МВПС дают всего 20 минут. То есть 10 на поиск проблемы 10 на починку, если нет, то всё, на буксире пойдут.

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

При том что за десять минут не смогла определить, что за неисправность у локомотива. Слышал, что регламент примерно таков -

1) локомотив сломался - у тебя 10 минут чтобы определить что сломалось
2) если ты нашёл что сломалось и можешь это починить - у тебя 20 минут чтоб починить. Если знаешь что не можешь починить - вызывай вспомогательный локомотив. Если не успел определить что за неисправность, тоже вызывай вспомогательный, но тебя лишат премии.

Из-за последнего пункта и приходится машинистам ставить перемычки, т.к. определить в сотнях проводов, что именно отгорело, тем более за 10 минут одному человеку (с неопытным напарником) часто невозможно. Прибавим к этому то, что запчасти с завода-изготовителя часто идут 2-3 месяца после заказа, локомотивы достаточно часто отправляются неисправными (в том числе потому, что машинистов вопреки инструкциям заставляют их принимать). В начале 90ых неисправными ездили почти все локомотивы.

сбрасывающий тупик с пульта диспетчера не переводится, только при собранном маршруте, да и на самой станции в это время вполне могли происходить маневровые работы.

Это нарушение причинно-следственных связей!
почему машинист должен пытаться ремонтировать то, что должен делать техник?
А приехав на конечную станцию - машинст не должен приготовить праздничный ужин? А потом постирать свою форму? И может быть вообще купить билет для поездки домой?
Вы где нибудь видели пилота, который бегает по салону с проводами?! да еще и на время!
Сколько идут запчасти - неважно, если уже решено, что вина изготовителя - он оплатит все издержки, вплоть до ареста счета компании и признанием ее банкрота, если не хватает страхового покрытия, такое случалось не однократно.

[Digger]

Сообщение от R.Munge

И может быть вообще купить билет для поездки домой?

Вы будете смеяться, но у машинистов бесплатного проезда нет. В смысле проезда от дома до депо на электричке - извольте, платите денежку. Там не полная стоимость билета оплачивается конечно, но бОльшая что ли часть - оформляется на соответсвующее дело карточка и потом денежка из зарплаты списывается...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от R.Munge

Это нарушение причинно-следственных связей!
почему машинист должен пытаться ремонтировать то, что должен делать техник?

Машинист не ремонтирует локомотив, а временно восстанавливает его работоспособность, чтобы не задерживать движение на перегоне, если, конечно, такое восстановление возможно силами локомотивной бригады в установленное время.

А ремонтируют локомотив, разумеется, в депо.

Сообщение от Digger

Вы будете смеяться, но у машинистов бесплатного проезда нет.

Кстати, вспомнилось вот это постановление:
http://www.libussr.ru/doc_ussr/ussr_4631.htm

А также:
"Рабочие, служащие и инженерно-технические работники железнодорожного транспорта, связанные с ремонтом, содержанием подвижного состава и обслуживанием пассажиров, пользуются правом бесплатного проезда по дорогам Советского Союза по личным и служебным надобностям"

[Shney]

Сообщение от Oleg Izmerov

Машинист не ремонтирует локомотив, а временно восстанавливает его работоспособность

А как известно, в России нет ничего более постоянного чем временное. Тут я вот временно в октябре прошлого года вместо высоковольтной шины между вагонами повесил первый попавшийся провод (ну разве что выбрали помасивнее). Ну не совсем я конечно, я так сказать помогал, но не суть. До сих пор ездит. Недавно увидел, аж засмеялся.

[BOBANRyde]

Сообщение от Oleg Izmerov

Машинист не ремонтирует локомотив, а временно восстанавливает его работоспособность, чтобы не задерживать движение на перегоне, если, конечно, такое восстановление возможно силами локомотивной бригады в установленное время.

А ремонтируют локомотив, разумеется, в депо.

Есть такие поломки, которые на ходу исправить невозможно, приходится останавливаться и вызывать вспомогательный, но это грозит лишением премии. Вы спросите: "за что?", отвечу: "а ни за что". Якобы за то, что не смог привести локомотив в рабочее состояние, встал на перегоне, задержал движение.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от BOBANRyde

Есть такие поломки, которые на ходу исправить невозможно, приходится останавливаться и вызывать вспомогательный, но это грозит лишением премии. .

Насколько понимаю, это инициатива эффективных менеджеров РЖД.

Кстати, в постановлении 1947 года особенно понравился кредит на покупку дома на 10-12 лет под 1% годовых.

[TRam_]

А кто тогда сидит в кабине, когда машинист сцепляет вагоны? И как происходит контроль например иправности соеденения кабеля управления маршрутным указателем, или например автоматическими дверями, если состав пассажирский?

ну, в СНГ сцепки автоматические, системы СА-3 . А вот рукава тормозной магистрали соединяются вручную, обычно это выполняется помошником машиниста. А во время сборки состава соединять рукава - обязанности составителя.

ну порученец у машиниста и карго мастер в одном лице.

Ну он у нас и называется помошником машиниста. Пары "машинист+помошник" работают почти на всех локомотивах, за исключением пассажирских скоростных и некоторых маневровых.

[TRam_]

или например автоматическими дверями, если состав пассажирский

если речь о пригородном мотор-вагонном подвижном составе (называются электорпоездами или электричками), то помошник должен выходить на платформу и проследить, все ли двери закрылись. В ночное время, чтоб это ему удобнее было делать,в хвосте состава включены 2 белые лампочки, светящие по ходу состава.

А "контроль дверей" (интергральная сигнализация открытости двери в составе) иногда не работает. А иногда летом в электричках между дверей пассажиры вставляют посторонние предметы (палки, бутылки, руки) чтобы была вентиляция. Так как в тамбуре даже работающего внтилятора часто нет, не говоря уже о кондиционерах.

почему машинист должен пытаться ремонтировать то, что должен делать техник?

по тому что техник запчатей от этого локомотива не видел уже несколько месяцев . И то, что локомотив до сих пор ехал - заслуга его изобретательности. А причина тому - нежелание руководства вкладываться в сервис хоть сколько-нибудь. Даже такой элементарной вещи, как индикаторная лампочка, часто не хватает. Вон где-то год назад на донецкой дороге погиб машинист, который попытался "быстро сменить лампочки" (переставить рабочую лампочку с менее важного указателя на более важный), но втропях забыл отключить напряжение и опустить токоприёмники.

Или крушение грузового поезда под Ералом, когда машинисты, опять же второпях, забыли выключить тормозную систему на втором локомотиве (поезд тянуло 2 локомтива, оборудованных системой управления многих единиц) после ремонта головного локомотива на станции. Забыли не потому что не знали, что надо проверить, а потому, что диспетчер изо всех сил подталкивала быстрее отправиться, и времени сходить на этот второй локомотив и проверить тормозную систему небыло.

[Shney]

По моему ещё через несколько постов наш зарубежный гость будет в шоке

[R.Munge]

Сообщение от Shney

По моему ещё через несколько постов наш зарубежный гость будет в шоке

Да перестаньте Вы!
У меня Мама и Папа в Москве живут, какой тут шок.я к ним приезжаю как могу часто.
Видел я поезда в и регионах, но правда очень давно...
А так же - был и в металлострое, там кстати - довольно неплохо так и вполне современно. Мне очень понравилась столовая, нам показывали комнату быта, учебные классы.
И машинисты оттуда кстати всегда довольны своей работой, мы разговаривали с ними, у них отличная зарплата, внимательное руководство, они довольны условиями труда.
Очень понравилось, то что в депо свой паркинг, и то как прошлым летом нам показывали как машинисты любят заниматься благоустройством, они очень заботливо все делают, очень чисто вокруг.
Это хорошо, и конечно это пооряться.
Только вот у них еще остался парк старых поездов, но их все равно я так понимаю будут менять, и кроме того - не смогут же вечно ездить на таких ужасных электричках пассажиры, так что не волнуйтесь, все станет луше, обновятся поезда, появятся специалисты, все это придет, только надо бороться с коррупцией и бесзаконием в ржд, потому что иначе оно уничтожит стратегическую отрасль.