Как делается переход от участка с переменным током к постоянному, и наоборот?

[parovoZZ]

Так есть БВ на леппездричках иль нет? Не понял O_o

[E69]

а как же без защиты-то?

[Peterbilt]

А на Щербинке, если не путаю, испытательный полигон, там тоже и постоянка и переменка?

[NeoN]

На щербинке контактная сеть сделана постоянно-переменной, чтобы выдержать токи нагрузки, снизить наводку на связь и прочие тонкости. Короче она примерно такая же, как и на станциях стыкования.

[Vivan755]

На таких станциях контактная сеть каждого пути отделена от других воздушными промежутками (разрывами) и подключаются к тому или иному источнику через контакторы или рубильники, которыми управляет специально подготовленный диспетчер

Специального диспетчера нет, всё в системе диспетческой централизации. Нужный ток подаётся при приготовлении маршрута

[NeoN]

Сообщение от Змей Поволжыч

Специального диспетчера нет, всё в системе диспетческой централизации. Нужный ток подаётся при приготовлении маршрута

Ну почему же? Это сейчас все гладко и телеменика работает отлаженно четко. А вот при пуске вязьмы по телемеханике не всегда по подготовке маршрута подавалось то самое напряжение. Один раз даже какой-то переменник сдетанировал В этот период времени у энергодиспетчера была просто красная голова. Прикинте сколько пар поездов с двух сторон под разным родом тока заходит в сутки Но потом всё это дело отладили, запустили микропроцессорную систему управления, подогнали рассписание в машину. И теперь энергодиспетчер работает только под грузовиками и в случае срывва графика, когда комп тебе уже не товарищ А вообще я хочу написать диплом по автоматическому распознаванию системой рода тока локомотива и полностью автоматизировать систему распознавания и переключения Но это уже в другую кассу.

[РыцарьРР]

На щербинке контактная сеть сделана постоянно-переменной,

Там подаётся напряжение и род тока в зависимости от типа подвижного состава, учавствующего в испытаниях. Там и +850В подают, когда поезда метро испытывают.

[NeoN]

Сообщение от РыцарьРР

Там подаётся напряжение и род тока в зависимости от типа подвижного состава, учавствующего в испытаниях. Там и +850В подают, когда поезда метро испытывают.

Всё верно. Там подстанция у них нравится мне Футуристическая блин ))))) И схема занятная, и трансы крутые, и элегазовые выключатели. Одним словом была бы такая аппаратура везде - было бы меньше сбоев.

[Combine]

И теперь энергодиспетчер работает только под грузовиками и в случае срывва графика, когда комп тебе уже не товарищ

А чем вообще энергодиспетчер (ЭЧЦ?) занимается, если допустим участок только с одним родом тока?

Там и +850В подают, когда поезда метро испытывают.

А как ток достигает собственно вагона? Неужто токоприемники на время испытаний приваривают?

[NeoN]

Сообщение от Combine

А чем вообще энергодиспетчер (ЭЧЦ?) занимается, если допустим участок только с одним родом тока?

Он - диспетчер по электроэнергии. Если идут работы на КС или т/пс, то все заявки сходятся к нему на наличие работ. Он уже сам выбирает время работ, следит за отключение/включением секционных разъединителей, ППС (параллельных постов соединения), ПС (постов секционирования), ПОВ (пунктов отопления вагонов) и прочее. Без его команды ничего не отключают и не выводят/вводят в работу.

в зависимости от потребляемой мощности и потребности в ремонте может менять число работающих выпрямительных агрегатов.

Этого он сделать НЕ МОЖЕТ! Может только команду дать на оперативные переключения. Хотя при авариях может самолично производить переключения.
Был у меня случай на Филях. На подстанции сгорел автомат ВАБ 49. Так этот засранец запитывал 1 путь ОТ москвы. А грузопоток там мощный, добротный И произошло всё это в ночь. Наших старших электромехаников вызвали конечно, но чё они там ночью спросоня сделают? Тогда диспетчер принял решение произвести переключение по пункту параллельного соединения на Москве-Белорусской и на Кунцево. В итоге участок стал запитываться с двух сторон и напряжение несколько просело, зато все двигалось А потом уже днем разобрались - держащая катушка кокого-то сгорела. Отправили на экспертизу - брак.

[E69]

А чем вообще энергодиспетчер (ЭЧЦ?) занимается

Следит за качеством электричества в сети, в зависимости от потребляемой мощности и потребности в ремонте может менять число работающих выпрямительных агрегатов. По необходимости - снимает/подает напряжение в контактную сеть сеть, может замыкать/размыкать секционы и т.п.

2) Да, только не приваривают а привязывают.

[E69]

Этого он сделать НЕ МОЖЕТ! Может только команду дать на оперативные переключения.

Но решение должен принимать диспетчер - самостоятельно на одной подстанции, не видя общего положения дел, подобные вопросы решить нельзя.

[NeoN]

Сообщение от E69

Но решение должен принимать диспетчер - самостоятельно на одной подстанции, не видя общего положения дел, подобные вопросы решить нельзя.

Ты путаешься На подстанции сидит дежурный по подстанции. Если какие-то изменения в схеме есть, то ДИСПЕТЧЕР (ЭЧЦ) дает команду ДЕЖУРНОМУ на переключения. Само собой с записью в журнал ОП (оперативных переключений).

[Combine]

2) Да, только не приваривают а привязывают.

Жуть какая... Наверное, очень интересно такой агрегат выглядит...

Хммм, так получается что один участок КС можно запитывать с двух сторон разными ТП? Я думал, этого делать нельзя, т.к. напряжение на них (ТП) разное... Значит если на каком-то участке напряжение, допустим, сильно падает, то его просто запитывают с нескольких сторон несколькими подстанциями? Однажды был случай, до 1.8кВ напряжение просело, что в таком случае может (должен) сделать ЭЧЦ?

[NeoN]

Сообщение от Combine

Хммм, так получается что один участок КС можно запитывать с двух сторон разными ТП?

Вообще-то так оно и делается На моем направлении первая подстанция гдето между совком (савеловским) и белкой (берорусским) вокзалами. Потом идут Фили (около 8 км от белки), потом Одинцово (24 км), а потом Голицино (45), Кубинка (63), Тучково (81) и тд... Так фот.... Грубо говоря на Филях рванул ввод на подстанцию, трансформатор сдох, а резервник не включился (по непонятным причинам вручную тоже). Тогда мы собираем схему такую. Включаем посты ППС на кунцево и на белке. получается мы запитываем один путь вторым. Т.е. идет распределение энергии с одной линии КС (контактной сети) на две. И мы получаем запитку участков не 3 подстанциями (белка/савок, фили, одинцово), а только двумя (белка/совок, одинцово). Это не есть хорошо, но напряжение мы всё же получим на втором участке (обесточенном). Тем более ЖД трансы имеют усиленную конструкцию и способны работать на треть выше номинала (при авариях типа той, что я описал).

Сообщение от Combine

Я думал, этого делать нельзя, т.к. напряжение на них (ТП) разное...

Разное оно само собой... Только оно разное где? Правильно, в 20 км друг от друга. А на дальних перегонах четко между станциями всё "устаканивается".

Сообщение от Combine

Значит если на каком-то участке напряжение, допустим, сильно падает, то его просто запитывают с нескольких сторон несколькими подстанциями?

Я объяснил этот случай выше Хотя решений может быть множество (от ввода в схему резервника, по ППСов).

Сообщение от Combine

Однажды был случай, до 1.8кВ напряжение просело, что в таком случае может (должен) сделать ЭЧЦ?

Молиться См. выше