Общие вопросы по метро - Страница 28

E69 · 14.11.2009, 18:32

Вероятно, как и на мостах, работают при сходе.

ishikh · 14.11.2009, 19:09

RailMax, а фотографий такого типа со стороны Владыкино нет?

RailMax · 14.11.2009, 20:40

Нет, а как там снимешь... тут просто остановился и снял, а там... а вид вперед - просто кривая, ничего особенного

DDT17 · 15.11.2009, 18:44

Во время езды на большой скорости поезд иногда тормозит реостатным, да так, что пассажиры падают. Иногда сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный. Это работа машиниста или такие выкрутасы системы авто-ведения?

RailMax · 15.11.2009, 19:19

С большой скорости (пока не снизится до 60 км/ч) идёт тиристорное торможение, а уже потом включается реостатное. На разных составах по-разному бывает отрегулировано: на одном идёшь под 80 с уклона на станцию, поставил в "Тормоз-1", и на станцию уже въезжаешь чуть ли не 40, очень сильно гасится скорость.. На другом - приходится задолго до "обычного" места сбора на тормоз начинать тормозить, иначе так и не собьёшь скорость, попадёшь под превышение..

Иногда бывает, что в "Тормоз-1" аж 300 ампер по амперметру - но это уже патология )) Также, сильно передергивает, если на большой скорости собрать в тормоз, и тут же сбросить )

Так что, тут совершенно разные ситуации могут быть.

Если "сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный" - то это попадание под превышение скорости. Так система АРС работает: сначала включаются вентиля на 1-2 сек, и сбивают скорость, если превышение небольшое. Если большое - то дальше включается электроторможение в режиме "Тормоз-2". Иногда ещё потом и ЭПК срабатывает ))

Aleks · 15.11.2009, 19:54

Цитата:

Сообщение от RailMax

С большой скорости (пока не снизится до 60 км/ч) идёт тиристорное торможение, а уже потом включается реостатное.

Только все-таки сначала реостатное с тиристорным ослаблением возбуждения и полностью введенными реостатами, а потом реостатное на полном возбуждении с постепенным выведением реостатов.

RailMax · 15.11.2009, 20:02

Ну хз, Лёх, у нас настолько никто никогда не вдавался, и терминов-то никогда таких навороченных не слышали )))

Подразделяем просто: тиристорное, и реостатное )

Vivan755 · 16.11.2009, 04:18

[Немного не по теме]
Да такое торможение много где. И на ВЛ80Т, ВЛ80С, и на ЧС7, ЧС8. Сначала полностью введённый реостат, потому что на большой скорости напряжение двигателями вырабатывается большое, чтобы удержать разумный ток, нужно большое сопротивление... Растёт возбуждение... Потом, когда напряжение падает вместе со скоростью, включаются контакторы второй ступени, половина реостата шунтируется, ток подскакивает. Но ступень только одна (на ЧС7 только не одна, вроде три), поэтому на второй ступени опять регулировка возбуждением

Skif · 16.11.2009, 11:03

Вентилем замещения можно и вручную подтормаживать, если неудачно "толкнулся" , а делать хороший сброс скорости низзя, так как не докатишься... Нажать кратковременно на пару секунд кнопку ВЕНТИЛЬ. Сколько раз с такими экстремалами сталкивались

.

RailMax · 16.11.2009, 12:59

Цитата:

Сообщение от Skif

Вентилем замещения можно и вручную подтормаживать..

По идее, можно. Кнопка "Вентиль номер 1" вообще предназначена для прогрева колёс. Но, например, в нашем депо, по местной инструкции, пользоваться ей "категорически запрещено" :-)

Skif · 16.11.2009, 13:35

Ну, в наших тоже

ishikh · 16.11.2009, 20:17

Цитата:

RailMax

Вы не на СТЛ работаете?

КАМАЗ МАСТЕР · 16.11.2009, 20:22

У нас в депо колёса греть разрешено,но,строго в плохую погоду,кнопка так и называется "прогрев колодок"

E69 · 16.11.2009, 21:02

Цитата:

У нас в депо колёса греть разрешено

В Новогирееве?

Slava S · 16.11.2009, 21:56

В НовогиреевО
А Паша работает в Филях

14.11.2009, 18:32	#1
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,918 Вы сказали Спасибо: 2,253 Поблагодарили 2,595 раз(а) в 911 сообщениях	Вероятно, как и на мостах, работают при сходе. Последний раз редактировалось E69; 14.11.2009 в 18:34.

14.11.2009, 19:09	#2
ishikh Матёрый пользователь Регистрация: 29.06.2009 Адрес: Москва Сообщений: 1,296 Вы сказали Спасибо: 697 Поблагодарили 1,029 раз(а) в 248 сообщениях	RailMax, а фотографий такого типа со стороны Владыкино нет? __________________

14.11.2009, 20:40	#3
RailMax московское метро Регистрация: 17.08.2007 Адрес: Москва Сообщений: 4,267 Вы сказали Спасибо: 6,649 Поблагодарили 2,487 раз(а) в 1,101 сообщениях	Нет, а как там снимешь... тут просто остановился и снял, а там... а вид вперед - просто кривая, ничего особенного __________________ *" прошёл сценарий и я очень понравился автору" (с)*

15.11.2009, 19:19	#5
RailMax московское метро Регистрация: 17.08.2007 Адрес: Москва Сообщений: 4,267 Вы сказали Спасибо: 6,649 Поблагодарили 2,487 раз(а) в 1,101 сообщениях	С большой скорости (пока не снизится до 60 км/ч) идёт тиристорное торможение, а уже потом включается реостатное. На разных составах по-разному бывает отрегулировано: на одном идёшь под 80 с уклона на станцию, поставил в "Тормоз-1", и на станцию уже въезжаешь чуть ли не 40, очень сильно гасится скорость.. На другом - приходится задолго до "обычного" места сбора на тормоз начинать тормозить, иначе так и не собьёшь скорость, попадёшь под превышение.. Иногда бывает, что в "Тормоз-1" аж 300 ампер по амперметру - но это уже патология )) Также, сильно передергивает, если на большой скорости собрать в тормоз, и тут же сбросить ) Так что, тут совершенно разные ситуации могут быть. Если "сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный" - то это попадание под превышение скорости. Так система АРС работает: сначала включаются вентиля на 1-2 сек, и сбивают скорость, если превышение небольшое. Если большое - то дальше включается электроторможение в режиме "Тормоз-2". Иногда ещё потом и ЭПК срабатывает )) __________________ *" прошёл сценарий и я очень понравился автору" (с)*

15.11.2009, 20:02	#7
RailMax московское метро Регистрация: 17.08.2007 Адрес: Москва Сообщений: 4,267 Вы сказали Спасибо: 6,649 Поблагодарили 2,487 раз(а) в 1,101 сообщениях	Ну хз, Лёх, у нас настолько никто никогда не вдавался, и терминов-то никогда таких навороченных не слышали ))) Подразделяем просто: тиристорное, и реостатное ) __________________ *" прошёл сценарий и я очень понравился автору" (с)*

15.11.2009, 18:44	#4
DDT17 Опытный Регистрация: 14.12.2008 Сообщений: 282 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях	Во время езды на большой скорости поезд иногда тормозит реостатным, да так, что пассажиры падают. Иногда сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный. Это работа машиниста или такие выкрутасы системы авто-ведения?

16.11.2009, 04:18	#8
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	[Немного не по теме] Да такое торможение много где. И на ВЛ80Т, ВЛ80С, и на ЧС7, ЧС8. Сначала полностью введённый реостат, потому что на большой скорости напряжение двигателями вырабатывается большое, чтобы удержать разумный ток, нужно большое сопротивление... Растёт возбуждение... Потом, когда напряжение падает вместе со скоростью, включаются контакторы второй ступени, половина реостата шунтируется, ток подскакивает. Но ступень только одна (на ЧС7 только не одна, вроде три), поэтому на второй ступени опять регулировка возбуждением

16.11.2009, 11:03	#9
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Вентилем замещения можно и вручную подтормаживать, если неудачно "толкнулся" , а делать хороший сброс скорости низзя, так как не докатишься... Нажать кратковременно на пару секунд кнопку ВЕНТИЛЬ. Сколько раз с такими экстремалами сталкивались . __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

16.11.2009, 13:35	#11
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Ну, в наших тоже __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

16.11.2009, 20:22	#13
КАМАЗ МАСТЕР МетроМаньяк Регистрация: 10.04.2007 Адрес: В Метро Сообщений: 301 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 66 раз(а) в 45 сообщениях	У нас в депо колёса греть разрешено,но,строго в плохую погоду,кнопка так и называется "прогрев колодок"

16.11.2009, 21:56	#15
Slava S Опытный Регистрация: 29.03.2008 Адрес: Москва Сообщений: 160 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	В НовогиреевО А Паша работает в Филях Последний раз редактировалось Slava S; 16.11.2009 в 22:02.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид