Общие вопросы по метро

[E69]

А меня давно мучает вопрос, 3 метра - это длина крысы с хвостом или без?

[Peterbilt]

А говорят, как-то раз питон вполне себе солидных размеров поселился. Однажды на пути выполз, так нескольких машинистов по подозрению в употреблении чего-либо сняли, прежде чем проверили, поверили и змеюку выловили. Учитывая тепло и обилие крыс-мышей - я склонен верить. Не забываем, что у нас тоже иногда пираньи, крокодилы, попугаи встречаются и леопарды на пассажирском сидении ездят...

Сообщение от E69

А меня давно мучает вопрос, 3 метра - это длина крысы с хвостом или без?

Разве бывают крысы без хвоста? 3 метра крыса, и 3.5 метра мускулистый хвост, усыпанный острыми шипами и оснащённый ядовитым жалом на конце.
Теперь ближе к теме. Ехал в "Русиче", у которого 2 красных лампы сигнализации скорого закрытия дверей не переставали мигать(симметрично: 2 по правому борту, и напротив них 2 по левому борту). Он и на станцию так въехал, и в тоннеле отблески были видны. Что это значит? Дверь вроде плотно закрывалась, поезд ехал, пассажиров не высаживали. Глюк? Или лёгкий непорядок?

[Skif]

Это возможно игра дверей. Чтобы пассажиры не повываливались, машинист включил блокировку дверей (у номерного это тумблер ВАД). А потом видно начал искать сторону игры дверей, переключая сторону открытия. Но при игре мигают белые бортовые - лампы ДВР. Про красные и у русака не уверен.

[Peterbilt]

У русича они не горят постоянно, а мигают наподобие "аварийки". Вот несколько и мигали постоянно.

[Combine]

машинист включил блокировку дверей (у номерного это тумблер ВАД).

ВАД всего-навсего позволяет собрать схему на ход при отсутствующем контроле дверей. Никаких блокировок в привычном понимании там нет (есть электрические блокировки на каждой створке, но это другое).

[Skif]

Я это и имел в виду - чтобы уехать смог т.е. .

[DDT17]

1. Почему поезда на преимущественно подземных линиях стараются проехать открытые участки на максимальной скорости? (СЛ, ГЗЛ, ТКЛ)

2. Почему поезда кольцевой линии такие медленные?

[kamchatka]

1. Почему поезда на преимущественно подземных линиях стараются проехать открытые участки на максимальной скорости? (СЛ, ГЗЛ, ТКЛ)

2. Почему поезда кольцевой линии такие медленные?

1. машинист существо подземное, и на непривычной открытой местности, чувствует себя неуютно. потому стремится свалить в тоннель побыстрее.

2. шибко кружится голова, если по кольцу(кругу) быстро ехать.

[Combine]

Скажу за ТКЛ. Перегон Текстильщики-Волгоградский проспект очень длинный, и, чтобы проехать его на одном подключении, приходится развивать большую скорость в начале. Плюс к этому, перед рампой со стороны Волгоградского проспекта начинается подъем, если не ошибаюсь, величиной 0.020. Часто на нем делают второе подключение.

На кольце ездят нормально, 60-70 км\ч. И, я думаю, свою роль играет то, что на КЛ нет частоты АРС "70".

[DDT17]

2. шибко кружится голова, если по кольцу(кругу) быстро ехать.

Факт, однако

на КЛ нет частоты АРС "70".

Поясните.

[Skif]

Поясняем. На кольцевой используется система АРС 4-1 (4 используемых частоты, одна одновременно передаваемая). Вот эти частоты:

75 Гц - 80 км/ч
125 Гц - 60 км/ч
175 Гц - 40 км/ч
225 Гц - 0 км/ч

Соответственно, даже на вагонах, имеющих на индикаторах лимит 70 ( с системами АРС-ДАУ, АРС-Д, МАРС), нет возможности передать эту частоту.

Схожая ситуация есть у нас на Минской подземке, линия 2. На перегоне Фрунзенская-Немига в сторону Немиги расположен уклон 33тыс. в S-образной кривой. На этом участке установлена частота на 60 км/ч, но фактическое ограничение скорости - 50, это должен помнить и выполнять сам машинист.

[DDT17]

Хорошо, вот еще заметил, что перед въездом на некоторые станции на кольцевой поезд сильно теряет скорость (из-за уклона). Машинистам запрещено использовать на перегоне более одного подключения?
Также предполагаю, что многие перегоны имеют общую форму: сначала спуск, потом подъем (примерно по кривой Гаусса). Верно ли это и почему?

[Combine]

Не запрещено, просто незачем.

акже предполагаю, что многие перегоны имеют общую форму: сначала спуск, потом подъем (примерно по кривой Гаусса). Верно ли это и почему?

Иногда верно. Спуск после станции облегчает разгон, подъем на подходе сокращает тормозные пути, что позволяет делать блок-участки короче, а это увеличивает пропускную способность.

[DDT17]

Не запрещено, просто незачем.

Разве это не увеличивает общую длительность езды по линии?

Никто не знает, из-за чего на перегоне Севастопольская - Нахимовский проспект такой крутой спуск? Где еще есть подобные этому?

[RailMax]

Сообщение от DDT17

Никто не знает, из-за чего на перегоне Севастопольская - Нахимовский проспект такой крутой спуск? Где еще есть подобные этому?

Видимо потому, что так построили )) Подобные у нас еще на линии есть: Чертановская-Южная, Аннино-Янгеля, Дмитровская-Тимирязевская....

Этот уклон, кстати, ничего особенного не представляет. Самый крутой спуск - это Владыкино - Петровско-Разумовская, там аж 45 тысячных. Если в эту "горку" забираться по 1 пути, то состав на Ход-3 только к концу перегона 75-80 км/ч набирает. А на Нахимовский-Севастопольская, если 3-го дать - то тут же под превышение скорости попадёшь..