Судьба ЭП20

[Иван Андреев]

Сообщение от Colonel_Abel

Да и растолкуйте как кнопкой заменить кран.

Миш, да это элементарно можно сделать. Всякие там электропневматические вентили давно ведь придумали.
Вот только один вопорос при этом возникает - а на х... э-э-э... хрена это надо? Надежность то сразу упадет, потому что, не дай бог, обмоточка у какого соленоидика подгорит... И чем тормозить тогда будем? Лаптей о землю? Бог в помощь, но я лично так играть не согласен. И ты, насколько я понимаю, вряд ли согласишься на таком агрегате "рулить"...
Не, оно конечно можно и придумать там троирование разное, что бы уж наверняка срабатывало, но сколько тогда оно стоит будет и какой процент таких систем переживет первый же деповский ремонт?
Не все что можно сделать, следут делать!!!

[art-trans]

Видимо предполагалось, что дудеть и мигать электровоз должен сам, как это делают автомобили во время срабатывания сигнализации от угона/взлома.

Я себе такое представил (едешь ты, тут бац - тебе сзади мигают и дудят) - успокаиваюсь уже минут 10)))

[Дионис]

Вообще-то товарищ прав! если не брать во внимание технические особенности эксплуатации на наших железных дорогах, то было бы не плохо, что бы локомотив мог подсказывать, что с ним не всё в порядке.

[Colonel_Abel]

На холодном локомотиве отключается аккумуляторная батарея. Так как, при отсутствии напряжения в цепях управления, аппаратура будет что то подсказывать? Локомотив в холодном состоянии это фактически грузовой вагон, даже не пассажирский, так как в нем проводник есть.

[lexxcorp]

Сообщение от Colonel_Abel

На холодном локомотиве отключается аккумуляторная батарея. Так как, при отсутствии напряжения в цепях управления, аппаратура будет что то подсказывать? Локомотив в холодном состоянии это фактически грузовой вагон, даже не пассажирский, так как в нем проводник есть.

Речь то про "современный" локомотив, часть систем можно сделать не отключаемыми и если при задействованном стояночном тормозе он куда-то покатился то об этом надо сигнализировать, ведь не редки случаи какда из-за плохого закрепления локомотивы укатываются.

Скрытый текст:

Сообщение от art-trans;

Я себе такое представил (едешь ты, тут бац - тебе сзади мигают и дудят) - успокаиваюсь уже минут 10)))

Это наверно лучше чем стачивать колодки и колёсные пары.


ps. А на сапсане разве не электропневматические вентили стоят, он вроди и пробу тормозов сам делает.

[Алексей 12]

Выводы по этому случаю:
Скорей всего на 90 процентов это ошибка машиниста связанная с неправильным переводом пневматической схемы электровоза в режим движения холодным резервом.
Из-за ошибки произошло срабатывание автоматического стояночного тормоза или наполнение ТЦ из-за перетекания воздуха из питательной магистрали.
.

Добавлено через 6 минут
1/2 и 49/50 поезда ЭП20 ходит. Касаемо смен бригад у них пока по Вековке.

Знаки препинания, когда уже научимся ставить?

[specialist]

Сообщение от Алексей 12

1/2 и 49/50 поезда ЭП20 ходит.

Простите, кто на ком стоял? ((с) Собачье сердце)

[Алексей 12]

2/1,49/50,98/97 ходят под ЭП20. Смена бригад пока по Вековке.

[E.depo]

Петька пишет рапорт:
- Василий Иванович, а как правильно писать: "бАльшой" или "бОльшой"?
- Петька! Пиши - Агромадный.

[MSR]

Понедельник | 23.03.2015 | 18:55
РЖД активно развивает локализацию производства локомотивов
В настоящее время в зависимости от типа электровозов локализация составляет 45—80%
ОАО "Российские железные дороги" сделает все возможное, чтобы увеличить рост локализации производства локомотивов в России, заявил старший вице-президент компании Валентин Гапанович во время форума Infospace.
"По локомотивостроению задача, которую мы поставили вместе с российской промышленностью, — довести уровень локализации по локомотивам производства ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "Уральские локомотивы" до 80%", — сказал Гапанович. По его словам, на сегодня локализация электровоза 2ЭС10 производства "Уральских локомотивов" уже составляет 80%. При этом локализация электровозов ТМХ — ЭП20 и 2ЭС5 — составляет 55% и 45% соответственно.
Уровень локального производства ЭП20 в 80% может быть достигнут уже к 2017 году, а 2ЭС5 — к 2020 году, отметили в компании.
Текущие контракты предполагают, что до 2017 года РЖД получат в свое распоряжение 221 локомотив 2ЭС10 и по 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 к 2020 году.

Gudok.ru

[E.depo]

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от E.depo

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.

Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ) - главная проблемв в отечествнных преобразователях. А неужели на 2ЭС10 и производство ТПР уже локализовано?

[Colonel_Abel]

Еще раз, для тех, кто в бронепоезде, от чего Вы собираетесь запитывать неотключаемые системы? На холодном локомотиве все источники питания должны быть выключены, в первую очередь в целях противопожарной безопасности.

[lexxcorp]

Система пожаротушение тоже обесточена? Тут тогда больше вопрос бюрократии а не от чего запитать.

[Дионис]

Ну причём тут бронепоезд, здесь вопрос принципиальный надо и всё, а то что депо, ДТ, ЦТ или ещё кто-то ждёт, такого случая что бы задуматься, опять же повторюсь, что технические особенности принятые сегодня могут корректироваться в зависимости от возможностей науки и потребностей.
P.S.
мы все когда оставляет свой автомобиль, клемы с аккумулятора не снимаем)))