Как правильно затормозить

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evgenyi

Да гдеж её достать то..

На http://www.tch-club.ru/forum/

[Ромыч РЖДУЗ]

Вообще у нас во многом ПС в игре, мало где реально настроена работа поедного крана. На электричках ерунда какая-то, там даже поездного положения нема.
Единственное, я на своём ЧС10 сделал все 7 фиксированных положений рукоятки крана. А так максимум делают 6, потому что ЭПТ, или медленной разрядки ТМ в движке MSTS нету

[Combine]

там даже поездного положения нема

Толку от него в МСТС? Что зарядка, что поездное — разницы нет.

[Ромыч РЖДУЗ]

Ну почему нет? Есть. Конечно реалистичного эффекта мало, но при зарядке ТМ с нуля, постановкой в первое положение, она заряжается быстрее, чем во втором. Как и в реале.

[Aleks]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

при зарядке ТМ с нуля, постановкой в первое положение, она заряжается быстрее, чем во втором. Как и в реале.

Ошибка МСТС в том, что быстрее в положении Release (по сравнению с Running) также заряжается УР, чего в I положении нормального крана быть не должно.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Aleks

Ошибка МСТС в том, что быстрее в положении Release (по сравнению с Running) также заряжается УР, чего в I положении нормального крана быть не должно.

Чего то я в этом не уверен. На ночь глядя в альбом по автотормозам лень лезть, но из практики помню, что в I положении УР вроде бы быстрее заряжался. Не зря есть такой параметр, как время зарядки УР с 0 до 5 атм во II положении должно быть не более 35-40 секунд. Если без разницы, что I, что II, не указывалось бы наверное в параметре именно II положение. Слазил в ЦТ-277, теперь такого параметра проверки нет, но раньше он точно был.

[Aleks]

Ну не знаю. Зарядка УР всегда осуществляется из полости над уравнительным поршнем через калиброванное отверстие.
В I положении полость над поршнем сообщается напрямую с ГР, а во II положении через редуктор. Но редуктор регулирует давление над уравнительным поршнем, контролируя давление в УР (а не над поршнем). В начале зарядки II положением давление в УР много меньше установленного редуктором и его клапан полностью открыт (над уравнительным поршнем давление ГР), так что скорость зарядки УР лимитируется все тем же калиброванным отверстием.
Темп зарядки во втором положении должен падать только в момент закрытия клапана редуктора, т.е. при давлении близком к зарядному.

P.S. Впрочем это несложно проверить на любом локомотиве.

[Ivan99]

В ленте разница есть причём большая))
В Readme к ленте написанны также позиции:

"
ВНИМАНИЕ: для нормальной работы тормозов в программном управлении тормозами, в энге должны быть позиции
0 -зарядка,
0.20 — поездное,
0.3 — перекрыша
0.301 — перекрыша с питанием
0.302 — медленная разрядка
0.9 — служебное
1. - экстренное.

ПРИМЕР:
Brake_Train ( 0 1 0.01 0.2
NumNotches ( 7
Notch ( 0 0 TrainBrakesControllerReleaseStart )
Notch ( 0.2 0 TrainBrakesControllerRunningStart )
Notch ( 0.3 0 TrainBrakesControllerHoldLappedStart )
Notch ( 0.301 0 TrainBrakesControllerHoldLappedStart )
Notch ( 0.302 0 TrainBrakesControllerHoldLappedStart )
Notch ( 0.9 0 TrainBrakesControllerFullServiceStart )
Notch ( 1 0 TrainBrakesControllerEmergencyStart )
)
)

"

[Pevvel]

A kak bit s inostrannim ps? gde avtomaticheski davlenie fiksiruetsa.

Он хотел написать:
А как быть с иностранным пс? где автоматически давление фиксируется.

Пользуйтесь этим сайтом: http://translit.ru/

Тоесть в иностранном ПС используется автоматическая перекрыша? Сколько кран открутил, столько оно и тормозит? И кстати, сколько заполнение цилиндров например в польше, ето все ГОСТировано как у нас? В мстс в иностранных аддонах показывает единицы измерения psi, не могу понять как правильно тормозить.

[Dmitry75]

Ребята, у меня после прочтения этой темы, родного мануала MSTS и материалов сторонних сайтов, назрел вопрос. Вожу американские локомотивы, игра без русификатора и ставить не собираюсь, а здесь в основном обсуждают управление тормозами применительно к нашей технике. У меня получился такой перевод оригинальных позиций поездного тормоза (Train Brake), все ли верно?

1) Released - отпуск, зарядка ТМ
2) Self Lap (Lapped) - перекрыша для фиксации разрядки - торможение отсутствует (0 %). Далее идет увеличение разрядки и начинается слабое торможение до позиции Supression
3) Supression (подавление) - увеличение тормозного усилия
4) Continuous Service - соответствует нашему "служебное торможение"
5) Emergency - экстренное торможение

С перекрышей немного не понятно. Движение начинать в этом положении или все же Release? Прочитал статью про автоматические тормоза Вестингауза, вроде получается, что ехать надо в отпущенном состоянии.

Статья, раздел "Автоматические тормоза" - http://scbist.com/zheldor/referats/r...i_tormoza.html

[Replateck]

На американских тепловозах (на сколько я знаю) нет такого понятия как у нас. Там тормозной кран идет с автоперекрышей, сколько дал процентов (в игре), столько и есть. После отпуска тормозов кран ставится (вроде) в первое положение (Release). Я могу ошибаться, точно не знаю.

[AangSteamLoco]

Насчет ручного тормоза, можешь открыть окно сцепки(На нижней панели среди ему подобных, т.е.карты 2д и task-листа самая нижняя кнопка, отобразится вместо мини-трек-монитора на той же панели), под желтыми прямоугольничками(это вагоны) иногда есть пиктограммы тормозов. Кликаешь на все, потом отцепляешь состав. Готово!

[Zabor]

На нижней панели среди ему подобных, т.е.карты 2д и task-листа самая нижняя кнопка, отобразится вместо мини-трек-монитора на той же панели...

Скрин покажи пожалуйста, что за task-лист, кнопка и панель?

[E69]

И ещё раз, это всё верно для Rail Simulator, а мы в разделе про старый добрый MSTS.

В MSTS сделано похоже, по F9 вылазит окно с поездом и клик по вагону позволяет включить на нем стояночный тормоз.