Смена №85. 31.08.2014 г. Гродно v.1.5.

[Арсений К.]

Коллеги, вы собираетесь отчеты писать?

[VAE]

Сообщение от Арсений К.

Коллеги, вы собираетесь отчеты писать?

Когда будет время у людей, тогда и напишут.

[ALexeych]

Время начала смены: 07:18
Окончание смены: 11:05
Рабочее время: 3:47

№ Поезда: 3202
(длина 547м, вес 2752т)
Приказ на нагон:-
ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:
Вылеты:
1. Мосты
2. Рожанка - Скрибовцы
3. Скрибовцы - Лида
4. Скрибовцы - Лида
5. Лида

Смена для меня получилась довольно-таки короткой - проехал примерно 30% наряда; по-этому писать особо нечего.

Что касается взаимоотношений между ТЧМ и ДНЦ (ДСП, ТЧД) во время мультиплеера, то за себя могу сказать, что раз я учавствую в роли ТЧМ,
то и являюсь по сути испонителем команд (распоряжений) начальника (ДНЦ, ДСП). Вот приняли меня по ст. Лида на боковой путь который вдвое короче
длины моего состава, ну и что? Значит так и было задумано, и ответственность за это решение лежит на ДНЦ (ДСП). Наше дело - своевременно доложить, а там уж сами решат.

И ещё, по вопросу продолжительности смен и мультиплеера в целом: заранее я не имею возможности точно определиться сколько я буду ехать; в понедельник мне на работу, а
специфика моей работы такова, что в воскресенье вечером уже приходится решать рабочие вопросы, созваниваться с коллегами и т.п. Так что, прошу понять правильно...

Как обычно, спасибо Всем и до новых встреч!

Ленты

Скриншоты, под спойлером:

Скрытый текст:

[ceramica]

Сообщение от Арсений К.

Коллеги, вы собираетесь отчеты писать?

Полностью согласен, отчёт должен быть всегда.

Смену начал по депо Лида. Должен был по депо собрать сплотку и перегнать в Гродно. Работа началась, и вот я моневрировал моневрировал, моневрировал моневрировал и вынемоневрировал в грузовой парк станции Лида. Как никак, 2.5 часа этим занимался, и хочу сказать, скучать не пришлось. Потом нужно было отлучится где-то на 1.5 часика, а когда вернулся, то все уже так сказать разъехались.

ДНЦ молодец, справлялся, я в свою очередь закидывал его железнодорожными житейскими ситуациями, он их как мог разгребал, за что собственно и моя оценка.

Мысли в слух

Про сам мультиплеер и предстоящие мультиплееры только могу напомнить сам подход к процессу.
В мультиплеере мы все желаем насладится духом ЖД, и его всем нам вместе нужно создавать. Основные источники восприятия гомо сапиенсом информации – это глаза и уши. Глазами мы видим и наслаждаемся всем тем, что предоставил нам RTS, а ушами в данной тематике мы хотим слышать только то, что связанно с ЖД – это регламент. Интересный основанный на неком техническом сленге, ЖД регламент. Требовать его виртуозное красноречие от каждого, конечно не нужно, но минимум должен знать каждый. И конечно основное правило – это никакой информации не связанной с ЖД регламентом не должно быть. Никаких «у меня зависла игра», «вылетел сервер», и т.д., не должно быть. Мы все образованные люди и обыграть сложившуюся проблему и изложить в ЖД регламенте, может каждый из нас.
Часто бывает, когда и регламент правильный, но должностное лицо, например ДНЦ в регламенте сообщив машинисту, что он должен делать согласно плана действия, продолжает говорить ему, чтобы последний затянул 254 и вынул реверсивку и подложил бышмак, и т.д.. Управление локомотивом, это компетенция машиниста и никто не может ему указывать, как тормозить или как закреплять локомотив. Давайте чётко осознавать, кто за что отвечает.

ДНЦ – отвечает за полную дистанцию. Все вопросы по маршруту относятся к ДНЦ. Также находясь на перегоне по всем вопросам машинист вызывает ДНЦ.

ДСП – отвечает за конкретную станцию и машинист вызывает именно ДСП. Обычно участок который находится в ведении ДСП это его станция и приближение к ней в два блок-участка.

Диспетчерская централизация – когда маленькие станции или разъезды, которые не имеют поста ДСП, тоже находятся под управлением ДНЦ.

ТЧД (Дежурный по депо) – это отдельный участок на котором производятся маневровые передвижения по деповской территории, границей этого участка является маневровый сигнал при выезде из депо, подъезжая к которому машинист уже вызывает ДСП и докладывает о своей готовности. Выполняя маневровые передвижения по депо, машинист вызывает дежурного по депо.

В регламенте часто бывает, когда машинист вызывает ДНЦ, тот отвечает слушаю или сразу начинает выдавать план действий. Это понятно, что мы знаем друг друга по голосу и видим в ТимСпике, но в реале всегда нужно подтверждать, кто слушает, и заканчивать регламент кто принял на исполнение. Причём у нас уже в мультиплеере, как сейчас помню, по Одессе, один машинист грузового принял к исполнению команду, адресованную другому и отправился на перегон, где столкнулся с пассажирским.

Я верю, у нас всё получится.

[MJack]

Отчет ТЧД:

К серверу подключено 9 человек:

· Арсений К. 	06:55 - 11:35
· Semy 		07:10 - ~9:00
· Alexey91 	07:12 - 10:48
· Lexeych 	07:18 - 11:05
· ceramica 	07:20 - ~10:00
· MJack 	08:20 - 11:00
· K.Khokhlov 	07:10 - 12:50
· bodia2105 	09:30 - 14:14
· sdv 		07:23 - 11:35

Уважаемые машинисты! Большая просьба сообщать время начала и сдачи смены ТЧД и ДНЦ. Если вы не сообщите время работы во время мультиплеера и не напишите его в отчете, то баллы за мультиплеер вам начислены не будут.

Всем машинистам и ДНЦ спасибо за работу, до новых встреч!

[Skythe]

Смена 7:12 – 10:48. С отчётом опять пролетел.

Добавил в отчет ТЧД.//MJack

[MJack]

Расшифровка лент

Скрытый текст:

Смена №85. 31.08.2014. Гродно v1.5

1) ТЧМ: Kirill Khokhlov
Номер поезда: 629
Локомотив: ТЭП75-0002
Лента подписана.
Начало: 07:50:59
Окончание: 10:09:11
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в ПОЛНОМ объеме.
Нагон графика составил 15 минут (опоздание 20,5 мин - сокращение стоянок 5,5 мин).
Превышений скорости и других нарушений не выявлено.

Номер поезда: 078
Локомотив: ТЭП75-0002
Лента подписана.
Начало: 11:14:14
Окончание: 12:28:29
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в ПОЛНОМ объеме.
12:07:04 - превышение скорости на 40,7 км/ч (скорость 100,7 км/ч при ограничении 60 км/ч) - грубое
Итоговый класс за ленту: третий // НСД

2) ТЧМ: Lexeych
Номер поезда: 3202
Локомотив: 2ТЭ70-002
Лента подписана.
Начало: 08:03:39
Окончание: 10:09:12
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в ПОЛНОМ объеме.
Превышений скорости и других нарушений не выявлено.
Итоговый класс за ленту: первый // НСД

2) ТЧМ: Арсений К.
Номер поезда: 972
Локомотив: ТЭП70БС-111
Лента подписана.
Начало: 07:30:28
Окончание: 09:47:28
Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования не произведено - грубое
08:22:31 - превышение скорости на 20,5 км/ч (скорость 103,5 км/ч при ограничении 83 км/ч) - значительное
08:22:34 - применение полного служебного торможения - незначительное
Max давление в ТЦ составило 4,17 кгс/см2 в 08:22:51. При последующем отпуске тормозов произошла сверхзарядка ТМ (КМ был оставлен в положение I вместо перевода его в положение II).
08:24:45 - превышение скорости на 6,5 км/ч (скорость 46,5 км/ч при ограничении 40 км/ч) - незначительное
Итоговый класс за ленту: третий // НСД

[Kirill Khokhlov]

Расчет баллов:

Скрытый текст:

Таблица баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

-----------------------------------------------------------------------------

Оценка работы ДНЦ

ДНЦ III класса Cpt. Улитка - класс первый с замечанием (Исходя из незначительного опыта участника)

Таблица баллов ДНЦ:

Скрытый текст: