Судьба ЭП20

[alexcat]

Каждый покупатель электровоза хотя бы раз в жизни покупал телевизор. Только телевизор он хотя бы щупал ручками и смотрел глазками, а контракт на покупку электровозов подписывался вообще по причинам, далёким от техники.

Разве компетентный представитель покупателя не щупает ручками и не смотрит глазками (а также инструментальными средствами) локомотив пред тем, как принять решение о покупке? Разве при покупке телевизора мы руководствуемся исключительно техническими характеристиками?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Слесарь

Мне тоже иногда удаются мелкие чудеса вроде ремонта своего компа или тепловозов с электроникой... Но это всё баловушки.

Мне удается не иногда, а практически всегда (с компами). Это несложно.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Разве компетентный представитель покупателя не щупает ручками и не смотрит глазками (а также инструментальными средствами) локомотив пред тем, как принять решение о покупке?

Это про сертификацию на кольце-то? Она не касается удачности конструкции локомотива и вообще верности концепции его производства.

Вот пример: отказались от производства 6-осных секций электровозов в пользу только 4-осных - уже явная ошибка. 2-секционные 8-осные электровозы много где квадратами гоняют...

ТЭМ18В прошёл сертификацию? Да! А нужен он? Нет.

Вот сейчас закроют производство Д49 в Коломне в пользу MTU - и тоже все тепловозы пройдут сертификацию...

Разве при покупке телевизора мы руководствуемся исключительно техническими характеристиками?

Тут конгломерат из материальных затрат, характеристик и внешнего вида.

Я выбирал так: определил верхнюю планку цены; выбрал из доступного наиболее приемлемые характеристики; выбрал телевизор чёрного цвета.
Причём я не утверждаю, что с точки зрения характеристик выбрал оптимальный вариант, т.к. потом уже надоело сравнивать циферки.

Только локомотив - не телевизор, его проектируют под заданные заказчиком характеристики, а вот с этим полная труба, т.к. у заказчиков ума хватает только на переделки электровозов в газотурбовозы.

Мне удается не иногда, а практически всегда (с компами). Это несложно.

Ну, я этим занимаюсь, видимо, гораздо реже тебя... Поэтому не очень уверенно себя в этом чувствую. Практики маловато.

[Colonel_Abel]

Господа-товарищи, мне опять напоминать, как тема называется?

[TRam_]

Задача слесаря - "вычислить" неисправный блок, заменить и протестировать.

в этом случае у слесаря должно быть достаточно таких блоков. А то обычно получается, что у слесаря есть 3 блока, каждый из которых нерабочий по-своему, новый ждать месяца три (если он вообще будет, так как производится только на одном предприятии для всех локомотивов такого типа), а локомотив должен быть рабочий ещё на вчера.

Я уже не говорю о стенах для тестирования.

Материнка или винчестер же доступны от разных производителей и взаимозаменяемы, и доступны в любом магазине.

=Техника неверноятно сложно устроена, что любое техническое усовершенствование встречается в такие штыки...

любое усложнение должно сопровождаться усовершенствованием ремонтной базы. То есть если решили использовать блочные системы - извольте в эксплуатирующее депо поставить стенд для проверки или хотя бы снабдить достаточным запасом исправных приборов. Выше уже написано - в одних депо умеют чинить САУТ, в других - нет. Хотя теоретически его должны либо чинить "квалифицированные специалисты" завода-изготовителя, либо старые выкидывать а новые ставить.

заканчивая тем что чинить эту новую технику некому

курсы слесарей-электромехаников в депо? Не, не слышал.

[Слесарь]

Сообщение от TRam_

курсы слесарей-электромехаников в депо? Не, не слышал.

Ну, слесарь и электромеханик - разные вещи.

Курсов в депо никаких нет, этим могут заниматься только сертифицированные обучающие центры (толку от которых ноль).

Система техучёбы была даже при МПС бесполезной, сейчас вообще формальность. Единственный способ обучения - делай, как я.

Я смешное расскажу: меня по зиме пытались отправить в командировку в ЦТ для помощи в составлении правил ремонта по ТЭМ18 (я слесарь, если что). Я не поехал, отправили одного из мастеров на 2 недели, в июле он ещё раз ездил. Собирали специалистов со всех депо, где эксплуатируются тепловозы - Омск, Свердловск, ещё откуда-то...

Добавлено через 8 минут

Сообщение от alexcat

Вот три источника кадров, представленные в нашем депо:
- собственные кадры;
- военные пенсионеры;
- спецы с промпредприятий, имеющие опыт работы с электроникой

Собственные кадры - сюда более-менее тяну только я один.

Военные пенсионеры - среди них надо искать технических специалистов, строевики не нужны... Был такой один, хороший дядька и большой специались в области электроники - ушёл в конце 90-х. Есть ещё бывший авиаинженер, но он дизелист. Мореманов прилично, но они все по дизелям или агрегатам...

Спецы с промпредприятий, имеющие опыт работы с электроникой - а вот не идут они к нам. Наоборот, от нас ушёл один толковый паренёк на хлебокомбинат: говорит, 25 тыр на руки, никакой беготни - дежурство, гораздо чище, чем на сраных теплонавозах, колодки и металлолом грузить не заставляют, территорию убирать тоже.

Наглядный пример того, что персонал, способный обслуживать новые локомотивы, есть! Дело за управленцами.

Ты много в ветке прочитал? Там есть и такие спецы, у которых поездные замерзают, а они дверь в ВВК открывают и калорифером греют ВВК...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от alexcat

Какого-какого звена?

Давай отметём погрузку-выгрузку?

Без локомотива нет железной дороги, без машиниста нет локомотива.

Так понятно?

Добавлено через 1 минуту
Есть предложение модераторам создать новую тему, правда, с названием не могу определиться... Или просто в "Общие вопросы..." перекинуть?

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Есть предложение модераторам создать новую тему, правда, с названием не могу определиться... Или просто в "Общие вопросы..." перекинуть?

Пошли в "Некоторые вопросы о ЖД"

[Vivan755]

Сообщение от Слесарь

Без локомотива нет железной дороги, без машиниста нет локомотива.

Про это сказали давно и точно: машинист может исправить ошибку любого работника, ошибку же машиниста исправляет восстановительный поезд.

Есть предложение модераторам создать новую тему, правда, с названием не могу определиться... Или просто в "Общие вопросы..." перекинуть?

Тут смешивать нельзя. Предлагаю отделить посты прошлых двух дней в тему "Судьба новых технологий". Только модераторы, точку в конце заголовка не ставьте, это против правил набора.

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

Про это сказали давно и точно: машинист может исправить ошибку любого работника...

Например, вагон, отправленный не на ту станцию назначения...

[alexcat]

Мы говорим о способности обслуживающего персонала освоить ремонт современных локомотивов, а не об организаторских способностях управленцев.

[TRam_]

Мы говорим о способности обслуживающего персонала освоить ремонт современных локомотивов, а не об организаторских способностях управленцев.

По-твоему первое без второго появится?

наглядный пример - http://www.railunion.net/forum46/topic8082.html

[alexcat]

Сообщение от TRam_

Выше уже написано - в одних депо умеют чинить САУТ, в других - нет. Хотя теоретически его должны либо чинить "квалифицированные специалисты" завода-изготовителя, либо старые выкидывать а новые ставить.

В общем-то, так и делается. Блоки САУТ с истекшим сроком использования и неисправные отправляются в специализированную организацию, хотя раньше и сами ремонтировали. Стенды для тестирования в депо есть.

Сообщение от TRam_

курсы слесарей-электромехаников в депо? Не, не слышал.

Правильно не слышал. Такого не бывает. Слесарь - это слесарь, электромеханик - это электромеханик. Разные профессии. Электромеханик должен иметь средне-техническое образование, в депо их не готовят по определению. Слесарей, кстати, тоже. Лицензия требуется.

Сообщение от TRam_

По-твоему первое без второго появится?

Фу-у-х, как трудно то... Выше я писал: "При желании найти персонал можно". Что еще?
Вот три источника кадров, представленные в нашем депо:
- собственные кадры;
- военные пенсионеры;
- спецы с промпредприятий, имеющие опыт работы с электроникой;

Сообщение от TRam_

наглядный пример - http://www.railunion.net/forum46/topic8082.html

Наглядный пример того, что персонал, способный обслуживать новые локомотивы, есть! Дело за управленцами.

[Vivan755]

Эту ошибку можно исправить задолго до собственно отправки. А не вовремя дёрнутый кран машиниста за считанные секунды ставит машиниста в неисправимое положение - невозможность взять подъём из-за перетормаживания, срабатыванию ЭПК, которое может привести к тому же после остановки на неблагоприятном профиле, или вообще к сходу из-за превышения скорости или проезда красного с истощёнными тормозами.

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

Эту ошибку можно исправить задолго до собственно отправки.

Можно. Но при чем тут машинист?

[specialist]

alexcat - не надоело в каждой теме флудером работать? Смени имидж.

[E.depo]

Сообщение от specialist

alexcat - не надоело в каждой теме флудером работать? Смени имидж.

ребята шухер, а то влетит