Электропоезда ЭД4М и не только

[Zabor]

То Курган, а то прямо к даче и на субмарине.

Add

Нашел, вот что с ней сделали, фото от мая.

[Zabor]

Зато сегодня на Сосново ведро ЭТ2 подогнали, за 40 минут опа отвалилась вся.

[Sancio]

Не электропоезд, но близкий родственник.
На сайте Метровагонмаша появилась новая продукция - РА-3. Правда существует пока только в виртуальном виде. Но вроде бы есть уже заказ от ЦППК.

РА-3 будет иметь в своем составе от двух до шести вагонов.
Среди особенностей рельсового автобуса РА-3 и его преимуществ перед предыдущей моделью можно назвать увеличение максимальной конструкционной скорости со 100 до 120 км/ч, улучшение интерьера салона в соответствии с современными требованиями эстетики, пожарной и санитарно-гигиенической безопасности, увеличение на 15% количества мест для сидения. Кроме того, пассажирский салон и кабина машиниста оборудованы системой климат-контроля с обеззараживателями воздуха, предусмотрены места для инвалидов в креслах-колясках, подъемники для их посадки-высадки, универсальные санитарные комплексы.
Ожидается поставка для нужд Центральной пассажирской пригородной компании 17 РА-3 в двухвагонном исполнении и одного трехвагонного рельсового автобуса в 2019 году, а также пяти трехвагонных РА-3 в 2020 году. Они будут курсировать на юго-западной части Московской железной дороги. Первые составы планируем поставить уже в августе следующего года. Также ведутся переговоры с РЖД на поставку еще семи рельсовых автобусов РА-3 в двухвагонном исполнении в 2019 году.

Картинки и тех.характеристике по ссылке выше

[Olhan]

По комфорту РА2 и так намного лучше демиховских электричек. А скорость, да, надо поднять. Но у РА2 дизеля слабоваты, не знаю, как у РА3 будет.

[Sancio]

Насчет салона может действительно лучше будет. А вот мощность и составность вызывают сомнения в заявленных ТТХ.
Во-первых дизеля сильнее всего на 2*50кВт, чем у РА-2. Возможно это и хватит для разгона до 120км/ч (под горку ), но вот приёмистость в составности выше 3вагонов явно будет петь романсы.
Во-вторых нужна ли даже 120 на наших тепловозных ветках? А вот способность быстренько набрать максимальную на маршруте скорость была бы совсем не лишней.

Итого - самым мощным и приёмистым из дизель-поездов РФ по прежнему остается ДП-М, у него мощность дизелей 2*1119кВт сравнима с ласточками. Так что в двух-трех вагонном варианте (напоминаю, что головные - сочленённый ГПас-М-Пас) был бы неплохим вариантом. Кстати, кто-нибудь в курсе, что с ним не так? Кроме как эмоций информации нет, хотелось бы хоть каких-то данных - что ломается. Техника, софт, работать не умеют? Тем более что силовые модули на нём целиком и полностью сделаны в Швейцарии. К нас пришли в собранном и готовом виде.

[TRam_]

Кроме как эмоций информации нет

Повышение локализации до уровня 2ЭС5С даже в далёкой перспективе не ожидается, да и... Стояли же ЭШ2 год (или сколько там) в ожидании оплаты, дорого.

Добавлено через 28 минут
P.S. ДП-М вообще-то тоже метровагонмашевский

[Olhan]

Сообщение от TRam_

P.S. ДП-М вообще-то тоже метровагонмашевский

Вот-вот. Не означает ли реклама РА3 отказ от ДП-М?

[Sancio]

В списке метровагонмаша ДП-М остался, более того, получил новый индекс. Теперь он - дизельный поезд ДПМ 770. Так что надежды какие то видимо есть ещё.
В общем то у него, как понимаю, две беды - импортный силовой модуль (интересно, а белорусский штадлер каким считается) и избыточная для наших времён вместимость. Хотя, тут конечно считать надо, вполне могли б вместо тепловоз+ласта использовать. Тем более, что Stadler мог бы сделать и BMU, да и наши DMU-модули у него заявлены под максималку 160км/ч. Его сразу надо было бы позиционировать как регионал/межрегионал, а пригородный вариант как опция. Хотя кто ж знал...

[Sancio]

РА-3 выкатили в металле (фото):

Скрытый текст:

По слухам с другого форума - "Сопровождающие из депо Фаянсовая."

[Belka777]

ЭП2Д в чистом виде. Те же яйца только в профиль

[Sancio]

Не совсем. Визуально головные вагоны - однотамбурные. "Первые подробности: салон в целом идентичный РА2 по планировке, только сидения как в ЭП2Д но не разноцветные. Окна к сожалению тоже прежние. Как в РА2, Русичах и ЭД4М средних номеров. "
То есть, как я понял - окошки еле еле открываются

[Garikk]

Сообщение от Sancio

То есть, как я понял - окошки еле еле открываются

а на что вы надеетесь? 21 век, считается (теоретически) что везде должен нормально работать кондиционер

[орел]

а на что вы надеетесь? 21 век, считается (теоретически) что везде должен нормально работать кондиционер

хм и даже там где его физически нет ? а что 21-й век на дворе ж -- глупая и опасная логика а люди хотят просто нормальной вентиляции и ничего более без всякой теории

не в обиду

[Garikk]

Сообщение от орел

хм и даже там где его физически нет ?

Его нет там с завода или из-за "а у нас нет цеха по ремонту кондеев" и "деды без кондеев ездили"?

а люди хотят просто нормальной вентиляции

Во всех вагонах есть штатная вентиляция

Я вот согласен что её включение на старых плацкартах после отстоя по жаре +40, это создание местного филиала ада на земле. НО это вопрос не в том что "сделайте окна", а в том что надо нормально проектировать систему вентиляции, с кондеем и ремонтировать нормально
это камень и в сторону завода и огромный кирпич в сторону депо

не в обиду

а я то что, я к тому что надо не симптомы лечить, а источник проблемы
поставить большие окна это равнозначно забить на ремонт кондеев и вентиляции, которую именно по этой причине никогда не включают на старых вагонах
в мое время ещё и люм.освещение в плацкартах не чинили...типа "а чё вам обычных лампочек не хватит чтоли?" и иногда даже кипятильники (в соседний вагон сходите, не сломаетесь)

[орел]

Сообщение от Garikk

Его нет там с завода или из-за "а у нас нет цеха по ремонту кондеев" и "деды без кондеев ездили"?

Во всех вагонах есть штатная вентиляция

Я вот согласен что её включение на старых плацкартах после отстоя по жаре +40, это создание местного филиала ада на земле. НО это вопрос не в том что "сделайте окна", а в том что надо нормально проектировать систему вентиляции, с кондеем и ремонтировать нормально
это камень и в сторону завода и огромный кирпич в сторону депо

а я то что, я к тому что надо не симптомы лечить, а источник проблемы
поставить большие окна это равнозначно забить на ремонт кондеев и вентиляции, которую именно по этой причине никогда не включают на старых вагонах
в мое время ещё и люм.освещение в плацкартах не чинили...типа "а чё вам обычных лампочек не хватит чтоли?" и иногда даже кипятильники (в соседний вагон сходите, не сломаетесь)

а какая разница с завода есть или его не было ? и какая разница работает он или нет ? я не вижу , в любом случае при кондее окна нельзя НОРМАЛЬНО ОТКРЫТЬ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ ВОТ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА . если раньше можно было открыть окна для вентиляции то теперь НЕЛЬЗЯ КОНДЕЙ ж ВЕДЬ 21-й век на дворе жжжжж . то что надо пинать что бы чинили это я знаю и не отрицаю надо , только проблема не в ремонте ( в дяде васи ) а в том что кондей ломается когда сам захочет и где захочет и не всегда его можно оперативно починить вот в чем проблема .

а люди хотят простой нормально дышать и ни чего более

оф оф

з.ы. про проектирование так при кондее и проектирют так что нет нормальной проточной вентиляции из окон - кондей жжж 21-й век жжжж

оф оф