О тепловозах!

[Olhan]

Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления? Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.

[sciff]

Сообщение от Olhan

Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления?

В кабине есть всё необходимое для управления автодверьми, освещением и отоплением. Клик для перехода на страницу с полноразмерным фото:



Модифицированные машки, используемые в разных дизель-поездах на БЧ, друг с другом максимально унифицированы по эл. схеме, и полностью взаимозаменяемы. У этой конкретной снаружи красуется логотип ДМЗ и надпись «ДДБ1», несмотря на то, что ходит с другими вагонами. ДР1Пт — восстановленные и переделанные вагоны от списанных ДР1.

Сообщение от Olhan

Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.

Между машкой и вагоном имеется полный комплект ЖОКСов, тех же, что между самими вагонами. ЖОКСы аналогичны используемым в дизель-поездах типа ДР1.

[Andryuha]

Да, есть. Их же переделывали, некоторые вон вообще с монокабинами ездят.

[Слесарь]

Компрессор отбирает мощность (на оборотах ХХ дизеля) порядка 20 кВт (компрессор с электроприводом - ещё больше). Это ощутимо для дизеля, у которого мощность механических потерь в данном режиме порядка 60...100 кВт (цифра навскидку). Т.е., подача ТНВД увеличится заметно. Учитывая, что механические РЧО с понижением частоты вращения хуже отрабатывают нагрузку, при включении компрессора будет некоторая просадка оборотов.

Разумеется, на многих тепловозах просадка будет сглажена системой запуска компрессора: на ЧМЭ3 - ГМРом, на 116-х - электроприводом с его системой пуска. Да и на обычном тепловозе (ТЭМ2, М62, ТЭ10) компрессору требуется некоторое (пусть и небольшое) время, чтобы набрать рабочее давление воздуха.

[Xenomorph]

Сегодня на Сетевом селекторном совещании ЦЗ-1 Морозов В.Н. помимо всего прочего коснулся, вскользь правда одного интересного момента. В последнее трое суток было много отказов с пассажирскими поездами ведомыми тепловозами ТЭП70БС. На СВР ж.д. в ТЧ Войновка где последнюю неделю стояли морозы под 50 а местами 55-59 градусов ниже нуля, вообще отказались от использования БСок. Таскали пассажирские 2ТЭ116, а грузовые поезда фактически были без тяги. А на Баме недавний случай с оказанием помощи БС - БСу, когда сломанному тепловозу, на помощь пригнали почти такой же поломанный, и все стояло почти 7 часов. Так вот В.Н. Морозов в сердцах, лицезрея на такие поражения, сказал цитирую: " а нужны ли нам такие тепловозы, не стоит ли отказаться от закупок машин, которые явно не оправдывают всего, чего должны оправдать, надежд, и главное колоссальных средств." Присутствующие на селекторе Воротилкин и компания, при ответном докладе тему поднятую аккуратно обошли.
Конечно одно предложение не поменяет всей технической политики и стратегии компании в отношении новинок. А потом альтернатив нет. Но все таки интересно узнать, случайно или нет, оброненные , явно накипевшие мысли и видение проблемы, руководителя.

[орел]

хм а может дешевле все же наладить ремонт а ? чем изобретать очередной велосипед

так мысли вслух

[sciff]

Вопрос. Каково разрешение и диагональ дисплейного модуля МСУ-Т ТЭП70БС, 2ТЭ70 и 2ТЭ116?

800*600 и 15 дюймов?

[Mr. Angelo]

http://microem.ru/files/2013/05/BC44...nformation.pdf

[Слесарь]

Вот это - Temperature range -25°C bis +55°C - враньё. Он, наверное, только лежать может при такой температуре. При температуре ниже -10 он вообще не включается, а если выше +25...27 - постоянно пишет про перегрев.

[Борька]

Неуж-то такое г*%но?

[Слесарь]

У нас на ТЭМ18 так. Может, на других тепловозах по-другому. Хотя вряд ли, дисплейные модули почти везде одинаковые, просто программы разные.

[apelsin7]

Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?

[орел]

Сообщение от apelsin7

Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?

хм так сразу и не ответить .....

зависит от многих факторов - температура воздуха , состояния аб , состояния проводки , тех состояния лока и желания машиниста

а время можно и самому по считать -берется часовой расход топлива и расход на запуск = экономия

[dizelbaum]

Сообщение от apelsin7

Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?

Летом - глушат, если АБ "живая", зимой не глушат совсем.

[орел]

Сообщение от dizelbaum

Летом - глушат, если АБ "живая", зимой не глушат совсем.

и зимой глушат правда реже чем летом но глушат , тут важна температура за " бортом " так сказать , а глушат для всяких работ которые при работаюшим дизеле нельзя выполнять .

так не большое уточнение .