О тепловозах!

[Иван Андреев]

Сообщение от Vivan755

Вообще-то эти вентильные (на ЭП200) были построены на НАШЕЙ элементной базе и несколько лет возили пассажиров.

Ик... ЭП200 пассажиров возил несколько лет???
"О сколь открытий чудных..."!!!
Это Вы о чем? Где возил, каких пассажиров???

[fasttrain]

Сообщение от Иван Андреев

ЭП200 пассажиров возил несколько лет???
"О сколь открытий чудных..."!!!
Это Вы о чем? Где возил, каких пассажиров???

Таки возил. Уж не знаю точно сколько, но возил. Есть даже фотографии его с поездом на вокзале. Или то был испытательный поезд из большого числа вагонов фирменного окраса? Ой сомневаюсь.

[alexcat]

Сообщение от fasttrain

Есть даже фотографии его с поездом на вокзале.

Неплохо было бы взглянуть на это фото.

[Vivan755]

В реальности ОП4 на П, насколько я знаю, никто не использует.

В том-то и проблема, что варвары используют, хотя заводом рассчитано на параллели использование максимум ОП2. Но наш мужик попроще, кто бережёт машины и боится счётчика срабатываний БВ (есть такой, срабатывает, если БВ отключился при включенной кнопке "БВ", то есть сработал по защите), то шунты на параллели не ставит вообще, равно как и рекуперацию на параллели не применяет (на ВЛ10К её вообще не позволяет схема как слишком опасный режим), а кому ехать сильно надо — тот ставит П4.

[Alex2452]

Сообщение от Vivan755

на ВЛ10К её вообще не позволяет схема как слишком опасный режим

А что в нём такого опасного?

[Vivan755]

Схема у ВЛ10 вообще как у телеги, там и отключение БВ по срабатыванию реле перегрузки не предусмотрено, как у всех других локомотивов, только лампа горит и шунты снимаются, если стоят. П2 и не более — рекомендация от завода для нормальных условий, такая же, как 29+3 и не более — рекомендация по переменникам, она ещё есть в РЭ по ВЛ60К, но почему-то ТХ всегда считались для предельного режима, естественно, что этот предельный режим большинство и ставит.

[Vivan755]

Потому что напряжение на якорях заметно больше, чем даже в тяге на параллели — во-первых, на ОВ часть не падает (они отключены от якорей и питаются от возбудителя), во-вторых, само собой напряжение якорей уже не меньше напряжения КС, как в тяге, а больше, потому что надо возвращать.
Просьба к модераторам — сообщения с #1897 переместить в тему "Об электровозах!"

[sciff]

У меня наивный вопрос. Кто-нибудь слыхал про проектирование ТЭП70А или чего-то подобного, с асинхронным приводом, дисковыми тормозами и другими усовершенствованиями? Например, электрическим приводом вентиляторов холодильника, винтовым компрессором на электроприводе, кабиной по типу ЭП2К, и т.д.

Кстати, возник вопрос, что подразумевается под «осушаемым холодильником». Осушка чего, секций? Для чего? И т.д.

[Слесарь]

Сообщение от sciff

Осушка чего, секций?

Да, секций холодильника.

Для чего? И т.д.

Чтобы охлаждающая жидкость дизеля медленнее остывала.
Другой вопрос, что для нас (в России) это ничего не решит, если не использовать антифриз, т.к. вода, попав в холодные секции, тут же замёрзнет.

Такое решение характерно для американских тепловозов. Также на них с середины 90-х используется антифриз. По заверениям изготовителей, он позволяет запускать дизель при температуре теплоносителя до -10 град С.

[Riddik007]

Ну вообще-то тэп70а это и есть бс...С вики:
"В 2003 году имя Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова было присвоено пассажирским тепловозам серии ТЭП70А. С тех пор название этого локомотива звучит так: ТЭП70БС."
А осушаемый это если процитировать Измерова с паровоза
"Осушаемый холодильник - это возможность глушить дизеля на стоянке в мороз! При этом из холодильника все само сливается в теплоизолированный бак внутри тепловоза и не замерзает. А потом, когда дизель запускается (в мороз!), то холодильник сам заполняется. Такого раньше ни на одном из отечественных тепловозов не было. "

[dizelbaum]

Сообщение от Riddik007

...
"..Осушаемый холодильник - это возможность глушить дизеля на стоянке в мороз! При этом из холодильника все само сливается в теплоизолированный бак внутри тепловоза...

Тогда нужен и осушаемый теплообменник, топливоподогреватель, калорифер...

[sciff]

Я знаю про ТЭП70А, но имел в виду другое. Хотелось бы наряду с 2ТЭ25А видеть и более современный пасс. тепловоз на асинхронном приводе. В возможности же из 2ТЭ25А сделать односекционный пассажирский я сомневаюсь, из-за тележек. Т.к. подозреваю, что диаметра колпар и габаритов тележки не хватит для применения опорно-рамного привода, тем более с дисковыми блок-тормозами как у ЭП20.

[TRam_]

А видеть и более современный пасс. тепловоз на асинхронном приводе

асинхронный нужен если

а) требуется большая тяга на низких скоростях
б) нужна высокая скорость, которую не может развивать коллекторный из-за искрения
в) нужна рекуперация электроэнергии

первое пассажирскому не нужно, второе, из-за движения мееедленных грузовых (30 км/ч на руководящий подъём, по сравнению с элекровозами, у которых эта цифра примерно 60 км/ч) тоже. Соответственно вопрос - зачем?

Рекуперацию на тепловоз не поставишь (регенировать нефть ещё не научились ), а для реостатного торможения и коллекторные подойдут.

[sciff]

Вопрос. Может ли БС во время стоянки поезда обеспечивать электрический обогрев вагонов?

[TRam_]

да, конечно. При этом дизель рабортает не на холостом, а на оборотах четвёртой (?) позиции.