Пульт управления ВЛ10,11,80

[Слесарь]

Сообщение от ТЧПМ Костян

напряжение на якоре тэд увеличивается по мере разгона за счёт самоэдс двигателя

Мне надоело опровергать бред, который Вы несёте. Читайте внимательно сообщения выше или изучайте СУ ЭПС.

нагрузка на двигатели и ускорение зависят от профиля и веса поезда

Это верно.

соответственно есть косвенная зависимость напряжения

Это зависит исключительно от воли машиниста.

напряжение на тэдах в зависимости от значения напряжения кс будет разным при одной и той же скорости

Это тоже верно.

от убитости электровозов зависимость есть, потому как при скорости 60 км/ч и 25-29 позиции надо бы включать шунты, чтобы ослаблением поля снизить напряжение, так как шунтов нет, оп включить нельзя, соответственно и дать 33 позиции чревато последствиями, сработают либо РП либо РЗ. РП может сработать из-за скачков напряжения, а РЗ потому что просто банально пробьёт на корпус.

"...смешались в кучу кони, люди..."

Ещё один минус что при здоровом напряжении тэды начинают бешенно греться.

Ещё один бред. Тепловые потери P=I^2*R, ток ТЭД зависит от скорости движения.

Те данные, которые написаны в книжке по ВЛ80с на реально ездящие вл80с можно применять в чистой теории.

Это применимо к любой технике.

Конкретный тому пример, в книжке при трогании можно допускать ток 1200 А не более 4 минут, а на практике чуть выше 1000 ток и всё, бьёт РП, хотя ток срабатывания опять же по книжке 1500 А

Это доказывает только неверную уставку РП. Вы приводили пример с 400 А и говорили, что, если набираться дальше, сработает вся, какая есть, защита...

Хорош извиваться ужом на сковородке. Признайте, что ляпнули ерунду, и не надо будет дальше залезать в дебри, чтобы показать Вам, что Вы не правы.