ТЭП80 разработка для MSTS

[RC_Vinchenzo]

Наверное все знают, что при отключенных устройствах безопасности ТЭП80 может развивать очень высокие скорости, но вот ЭДТ на высоких скоростях не срабатывет. На видео со скоростных испытаний видно, что ЭДТ использовали при торможении примерно с 260 км/ч, значит он работает во всем диапазоне скоростей выше установленного разработчиками минимума.
Я чуть-чуть поправил энги обоих ТЭП80 сместив верхний предел срабатывания к отметке в 320 км/ч (с запасом); ранее этот предел был около 160 км/ч, при более высоких скоростях эффективность ЭДТ была нулевой. Дополнительно сместил скорость наиболее эффективного торможения к 160 км/ч; ранее было 90 км/час.
ссылка

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от RC_Vinchenzo

На видео со скоростных испытаний видно, что ЭДТ использовали при торможении примерно с 260 км/ч, значит он работает во всем диапазоне скоростей выше установленного разработчиками минимума.

По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)

ранее этот предел был около 160 км/ч, при более высоких скоростях эффективность ЭДТ была нулевой.

Не совсем так.

Дополнительно сместил скорость наиболее эффективного торможения к 160 км/ч; ранее было 90 км/час.

Максимальная эффективность на 160 км/ч?!?! - офигеть. А как-же различные ограничения (по току например)?! Посмотрите график тормозных характеристик ЭДТ различных локомотивов (даже не тепловозов) - эффективность близко к максимальной начинается с 90-110 км/ч (это пасажирские "чехи"), а у тепловозов (даже у передовых в этом плане американцев) - и того меньше (обычно, не выше 70 км/ч).
Если есть другие данные (тормозной график ЭДТ ТЭП80) - извольте в студию.


Кстати, кто знает - а каким образом реальный ТЭП80-0002 разогнали до 271 км/ч? По скудным данным (максимальное число оборотов ТЭДов, соотношение редуктора "как у ТЭП70") простым пересчетом получается скорость в районе 190 км/ч. Измененный редуктор? Превышение напряжения на ТЭДах?

[Толяныч]

Сообщение от Im-Ho-Tep

По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)

Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов. При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Толяныч

Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов.

От веса состава зависит эффект от применения ЭДТ (сиречь - значение замедления), а не эффективность самого тормоза - это две большие разницы (например, у выльника тормозное усилие 35 тс @ 50 км/ч будет вне зависимости от веса состава, но замедление состава 6000т будет меньше, чем у состава 3000т).

При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.

Вот я и прошу - у кого есть, поделитесь пожалуйста графиком тормозных характеристик ТЭП80? Без этого разговор об эффективности ЭДТ на высоких скоростях беспредметен и бесперспективен.

[RC_Vinchenzo]

Сообщение от Im-Ho-Tep

По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)

На 9 минуте видно, что лампа ЭДТ горит, отсюда я сделал вывод.

Сообщение от Im-Ho-Tep

Максимальная эффективность на 160 км/ч?!?! - офигеть. А как-же различные ограничения (по току например)?! Посмотрите график тормозных характеристик ЭДТ различных локомотивов (даже не тепловозов) - эффективность близко к максимальной начинается с 90-110 км/ч (это пасажирские "чехи"), а у тепловозов (даже у передовых в этом плане американцев) - и того меньше (обычно, не выше 70 км/ч).
Если есть другие данные (тормозной график ЭДТ ТЭП80) - извольте в студию.

Вот вариант, учитывающий все твои претензии: максимальная эффективность при 90 км/ч, на 260 км/ч срабатывает с максимальным током в 2 кА, ток повышается к 90 км/ч до 4 кА; скорость замедления одиночного локомотива с 260 км/ч примерно как на видео.
Реальных графиков, насколько я понимаю, все равно ни у кого нет

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от RC_Vinchenzo

На 9 минуте видно, что лампа ЭДТ горит, отсюда я сделал вывод.

Насколько я могу судить по видео горит лампа "жалюзи ЭТ открыты" (блок ламп над лобовым стеклом, верхний ряд, крайняя справа), что само по себе о работе ЭДТ не сигнализирует.

Вот вариант, учитывающий все твои претензии: максимальная эффективность при 90 км/ч, на 260 км/ч срабатывает с максимальным током в 2 кА, ток повышается к 90 км/ч до 4 кА; скорость замедления одиночного локомотива с 260 км/ч примерно как на видео.
Реальных графиков, насколько я понимаю, все равно ни у кого нет

Сейчас делаю энг для кой-чего, заодно пересчитал параметры ЭДТ для ТЭП80... и ужаснулся. Там не только скорости нужно править, но и остальное.

[RC_Vinchenzo]

Может мы о разных видео говорим?

Вот тут видно, что лампа "электрический тормоз" горит. Скорости, конечно, не видно, но уверяю тебя, в 16-59 по московскому времени она примерно равнялась 260 км/ч

Ты погляди-погляди мой вариантик