О тепловозах!

[Sancio]

Новости от ТМХ
Грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ28 с порядковым номером 002, построенный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), прибыл на полигон ВНИКТИ (г. Коломна) для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.

Первый локомотив, созданный на БМЗ в 2022 году, находится на этом же полигоне с января 2023 года. Он продолжает проходить приемочные и сертифицированные испытания. Вторая машина собрана в 2023 году полностью из отечественных комплектующих.

В течение ближайших месяцев локомотивы будут проходить испытания параллельно. Поверка включает оценку показателей безопасности движения, электро- и экологической безопасности. Тепловозы проверят на соответствие требованиям пожарной безопасности и оценят условия работы локомотивных бригад с учетом действующих санитарно-гигиенических и эргономических норм. Также запланировано проведение испытаний тепловоза 3ТЭ28 №001 и №002 при работе по системе многих единиц.

Сертификационные и приемочные испытания тепловозов проводят представители пяти испытательных центров: Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава, Всероссийского научно-исследовательского института гигиены транспорта, Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения, научной организации «Тверской институт вагоностроения» и испытательного центра «ПРИВОД-Н». Завершение испытаний запланировано на сентябрь 2023 года.

[Иван Андреев]

Хм... 3ТЭ28... Судя по описаниям не что иное, как пресловутый 25-й коллекторный с дизелем на 15% менее мощным. И что там санитарно-гигиеническо испытывать?

[Sancio]

Просто на выпуске очередного 2(3)ТЭ25К3М много пиара не сделаешь, а тут целая цифра поменялась, новая серия (новые портки со старыми заплатами) - можно смело чирикать везде про иновации и прочую хрень
Ну и справедливости ради ДГУ там всё же чутка мощнее, чем в 2КМ25КМ.

[Иван Андреев]

Сообщение от Sancio

Ну и справедливости ради ДГУ там всё же чутка мощнее, чем в 2КМ25КМ.

Да?

https://ru.wikipedia.org/wiki/3%D0%A2%D0%AD28
"3ТЭ28 — (3-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип-28) — трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз, выпущенный в 2022 году на Брянском машиностроительном заводе, Из-за санкций стало невозможно выпускать серию 3ТЭ25К2М, так как в ней используется американский двигатель GEVO V12 (4216 л. с.). В 3ТЭ28 установлен 16 цилиндровый V-образный двигатель 18-9ДГ мощностью 3600 л. с.".

3600/4216=0.8538899430740038, то есть мощность дизеля 18-9ДГ меньше чем у GEVO V12 на 14.61%.
И, заметим заодно, что 18-9ДГ ставился брянскими затейниками еще с 2014 по текущий 2023 год на серийно выпускаемый 2ТЭ25КМ.
Таки что, новый ТЭ28 это просто ТЭ25КМ с перебитыми номерами?

[Sancio]

Сообщение от Иван Андреев

Да?

вики
"3ТЭ28 — (3-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип-28) — трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз, выпущенный в 2022 году на Брянском машиностроительном заводе, Из-за санкций стало невозможно выпускать серию 3ТЭ25К2М, так как в ней используется американский двигатель GEVO V12 (4216 л. с.). В 3ТЭ28 установлен 16 цилиндровый V-образный двигатель 18-9ДГ мощностью 3600 л. с.".

3600/4216=0.8538899430740038, то есть мощность дизеля 18-9ДГ меньше чем у GEVO V12 на 14.61%.
И, заметим заодно, что 18-9ДГ ставился брянскими затейниками еще с 2014 по текущий 2023 год на серийно выпускаемый 2ТЭ25КМ.
Таки что, новый ТЭ28 это просто ТЭ25КМ с перебитыми номерами?

Гы. Я ж писал именно о 2ТЭ25КМ, так что зря старались с математикой про GEVO. Заявлено, что модернизировали и мощность дизеля подняли аж до 2870кВт. Вот нашел заметочку о 2(3)ТЭ25К3М - похоже это кроме мелочей один в один 2(3)ТЭ28 и есть.

[орел]

пиар + пиар = пиар в кубе . искать смысл не стоит

[Любитель]

ТМХ.Технические характеристики тепловоза 3TE28

https://tmholding.ru/upload/TMH_3TE28_06.pdf
Эксплуатационные испытания трехсекционного 3TE28 прошли в марте 2023г в Орловско-Курском регионе.
Газета Гудок.10.03.23г. На Московской дороге протестировали инновационный локомотив 3ТЭ28.Публикация.

Трёхсекционный тепловоз имеет мощность 11 625 л.с., весит 441 тонну, развивает конструкционную скорость 120 км/ч.

По результатам опытных испытаний машинистами был выявлен ряд достоинств и недостатков конструкции.
https://gudok.ru/content/mechengineering/1629198/

Добавлено через 10 минут
Информация о дизеле 18-9ДГ
Приволжский учебный центр профессиональных квалификаций
структурное подразделение «Приволжской железной дороги»
-филиала ОАО «РЖД» Саратовское подразделение
Учебное пособие.Особенности устройства тепловоза 2ТЭ25КМ
Автор пособия: Тимофеев С.В. Разработчики:Разделы 1,4,6-Тимофеев С.В., раздел 2-Жуков Д.А.,раздел 3-Филин К.В., раздел 5-Устянский И.И., раздел 7– Авдеев К.В.;раздел 8 – Владимиров Д.Е.Корректор пособия: Кудряшова Н.В., Матусеев Н.В. Рецензент пособия: Ерохин А.В.Саратов 2017г.
Раздел 2.Двигатель внутреннего сгорания.Разработал - Жуков Д.А..стр.30

Дизель-генератор 18-9ДГ предназначен для использования в качестве силовой установки грузовых тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ

https://педагогический-ресурс.рф/upl...738f6593e4.pdf

Добавлено через 36 минут
РОСЖЕЛДОР. ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»(ФГБОУ ВО РГУПС). Научно-техническая библиотека
Дайджест:перспективные технологии развития отрасли железнодорожного транспорта.I Квартал 2023г.

Новый магистральный тепловоз 3ТЕ28 завершил опытный пробег.
https://newlib.rgups.ru/site/assets/...artal_2023.pdf

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Sancio

Новости от ТМХ

Грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ28 с порядковым номером 002, построенный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), прибыл на полигон ВНИКТИ (г. Коломна) для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.

Первый локомотив, созданный на БМЗ в 2022 году, находится на этом же полигоне с января 2023 года. Он продолжает проходить приемочные и сертифицированные испытания. Вторая машина собрана в 2023 году полностью из отечественных комплектующих.

В течение ближайших месяцев локомотивы будут проходить испытания параллельно. Поверка включает оценку показателей безопасности движения, электро- и экологической безопасности. Тепловозы проверят на соответствие требованиям пожарной безопасности и оценят условия работы локомотивных бригад с учетом действующих санитарно-гигиенических и эргономических норм. Также запланировано проведение испытаний тепловоза 3ТЭ28 №001 и №002 при работе по системе многих единиц.

Сертификационные и приемочные испытания тепловозов проводят представители пяти испытательных центров: Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава, Всероссийского научно-исследовательского института гигиены транспорта, Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения, научной организации «Тверской институт вагоностроения» и испытательного центра «ПРИВОД-Н». Завершение испытаний запланировано на сентябрь 2023 года.

О проведении приемочных и сертификационных испытаний на полигоне АО "ВНИКТИ"

Журнал Евразия Вести №8-2013г.Генеральный директор АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ») Валерий Коссов.ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в Коломне.Публикация.

Экспериментальные исследования проводятся как в стационарных, так и в поездных условиях с использованием специализированных вагонов-лабораторий. Полигонные ходовые испытания проходят на аттестованном участке протяженностью 24 километра примыкающей к ОАО «ВНИКТИ» железнодорожной ветки Голутвин – Озеры Московской железной дороги.

http://eav.ru/publ1.php?publid=2013-08a12

Газета "Гудок". 22.03.2027. Генеральный директор АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ») Валерий Коссов. Знания-сила тяги.
Публикация.
При проведении различных испытаний подвижного состава используются:

- автоматизированный стенд для ресурсно-прочностных испытаний крупногабаритных рамных конструкций - сейсмоизолированная платформа с закреплённым на ней рабочим столом,с установленным пространственным силовым каркасом, позволяющим проводить нагружение объекта испытаний в трёх плоскостях с возможностью формирования вертикальных, динамических, постоянных и переменных по знаку и величине нагрузки суммарным усилием до 1600 кН.

- три участка пути на длине 100 м каждый оборудованы высокоточными датчиками для измерения напряжений в кромках подошвы рельсов, а также сил, передаваемых от колеса на рельсы.

- в режиме торможения состава, измерения на участках динамических, по воздействию на путь, показателей синхронизированы.

https://gudok.ru/newspaper/?ID=1367948

Испытания тепловоза 3ТЭ-28-0001 на участке линии Озеры-Коломна ОАО "ВНИКТИ".Февраль-апрель 2023г.

3ТЭ28-0001 на линии Голутвин - Озёры. Испытания АО "ВНИКТИ"

[Любитель]

Сообщение от Sancio

...Ну и справедливости ради ДГУ там всё же чутка мощнее, чем в 2КМ25КМ.

РОСЖЕЛДОР. ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Научно-техническая библиотека. Дайджест:перспективные технологии развития отрасли железнодорожного транспорта. II Квартал 2023г. Коломенский завод готовится к серийному производству новых дизель-генераторов 18-9 ДГМ.стр.6. Публикация. Ростов-на-Дону 2023г.

На 18-9ДГМ применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, их механические приводы, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это благотворно сказывается на показателях надежности двигателя.
Кроме того, дизель-генератор имеет тяговый агрегат новой конструкции и микропроцессорную систему управления и диагностики, обеспечивающую комплексное управление вспомогательными агрегатами и его полноценную защиту от нерегламентированных режимов работы.
Двигатель соответствует всем современным экологическим нормативам. Дизель-генератор 18-9ДГМ разработан Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ специально для тепловоза 3ТЭ28, созданного специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг».

https://lib.rgups.ru/site/assets/fil..._2023_2_kv.pdf

Разработана и испытана инверторная система запуска с использованием пускового полупроводникового преобразователя на базе современных IGBT-модулей.

Акционерное общество «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ»), Российская Федерация.

А. А. Плешаков. Преобразователь для запуска двигатель-генераторных устано-вок автономных локомотивов // Бюллетень результатов научных исследований. – 2021. – Вып. 4. – С. 18–34.

Определены недостатки наиболее распространенной в настоящее время стартер-генераторной схемы запуска двигателей. Разработано техническое решение по замене стартер-генераторной схемы запуска двигатель-генераторной установки локомотива на инверторную систему запуска с помощью пускового преобразователя.

Выполнены работы по проектированию конструкции устройства. Реализованы базовые алгоритмы системы автоматического управления пускового преобразователя. Проведены стендовые ис-пытания опытного образца пускового преобразователя.

https://cyberleninka.ru/article/n/pr...motivov/viewer

[Sancio]

ТМХ отправил четыре грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ в Казахстан

Согласно контракту заключенному в апреле 2023 года, завод ТМХ в Брянске изготовит для «КТЖ-Грузовые перевозки» 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия из четырех магистральных тепловозов уже отправлена в адрес заказчика.

«КЖТ-Грузовые перевозки» впервые приобретает технику Брянского машиностроительного завода. Сотрудники компании высоко оценили производительность и надежность брянских тепловозов, а также комфортные условия работы локомотивных бригад.

А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?

[Garikk]

Сообщение от Sancio

А чой то так? А как же хвалёные казахстанские ТЭ33АС ?

может потому что производитель на 50% принадлежит ТМХ который под санкциями?

[E69]

Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.

[Любитель]

Сообщение от E69

Да, интересно, почему не хотят их по системе эксплуатировать. Тем не менее, семейство ТЭ33 - это массовая и практически единственная модель на КТЖ сейчас, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 практически исчезли.

Помимо экономических были и технические проблемы.
Проблема с парком тепловозов появилась с 2006-2010г. Обсуждение в ветке на форуме railunion.net 2010г.
http://railunion.net/forum46/topic79...9dgii339840460

Другая актуальная проблема, как и для любого транспортного средства, связана с особенностями его эксплуатации. По материалам исследований технического состояния локомотива. Статистика отказов оборудования.
Министерство транспорта Российской Федерации,ФГАОУ ВО "Российский Университет транспорта" РУТ( МИИТ).2019
Сборник трудов по результатам международной интернет-конференции (21-22 марта 2019г) "Современные проблемы железнодорожного транспорта" в 2 томах.Под общей редакцией доктора технических наук,профессора К.А.Сергеева
http://www.rgotups.ru/images/data/Po..._trudov_t1.pdf
http://www.rgotups.ru/images/data/Po..._trudov_t2.pdf
КазАТК им. М.Тынышпаева (Казахская академия транспорта и коммуникаций) Автор: Кенженбаев К.Ж.

Анализ отказов и неисправностей локомотива ТЭ33А и их взаимосвязь с условиями эксплуатации порядком обслуживания.
http://www.rgotups.ru/images/data/Po..._trudov_t1.pdf

[орел]

хм вроде как есть фото где они ( ТЭ33АС ) в по системе многих едениц - могу и ошибаться , проверять лень ( искать фото )

а может все проше - не предусмотренно ? вот и не ганяют .

[Sancio]

Да нет, могут изначально

CME TE33

;

[E69]

Конечно, тем более что уже изначальная модель Gevo могла. Поэтому и вопрос, в чем смысл перехода на 2ТЭ25.

Версия с санкциями тоже под вопросом, потому что завод продолжает строить ТЭ33 до сих пор.

Конечно, 2ТЭ25 дешевле системы 2ТЭ33, плюс подключение второго завода может быть способом увеличить объемы поставок.