Железнодорожные музеи

[Peterbilt]

Филиал загадочного музея истории Московской железной дороги - Музей натурной железнодорожной техники. 5 февраля 2009.

Музей этот слегка не дотягивает по размаху до музея Октябрьской Железной дороги, однако практически не уступает ему. Также не буду усердствовать с подписыванием фотографий, там и так всё ясно. Посетителей было немного (я да молодая пара). На разрешение пользоваться фотоаппаратом мне не хватило, но я внушив себе, что я бедный студент и что никого не обижу, решился таки на съёмку. Поначалу палил по сторонам, работников там было немало. Но они никакого внимания на меня не обращали и разрешения не спрашивали, за что им человеческое спасибо. Сфотографировано примерно 85 процентов(упустил несколько вагонов и путевых машин). В этом музее я встретил многое, что и не рассчитывал увидеть вовсе. А солнечный день и безлюдность особенно помогли всё как следует рассмотреть и прочувствовать. Говорят, в какой-то из паровозов разрешили подниматься в кабину, но вы, все они были закрыты. Горячего паровоза туристическим поездом я так же не встретил.
Смотрим.

55.56. - телега обратила на себя внимание.
57.58.59.60.61.62.
63.64. - надо видеть своими глазами. Только так можно осознать величие ТЭ3!
65. - Межвагонный переход, обращает на себя внимание.
66. - Санитарный вагон.
67.68.
69. - Да! Это ТЭ7!
70. - ТЭП10. Такие я ещё застал
71.72.73.74.
75.76.77.78.
79.80. - Венгерка! Всегда мечтал познкомиться
81. - та самая особая тележка. И трогательная надпись "место для домкрата".
82.83.84.85.
86.87.88.-ЧС3
89.90.
91.92.93.94. - И вот он, пришелец из моих снов!(я естественно моргнул, пришлось рисовать глаза )
95.96.97.98.
99.100. - путевые машины, автомотриса АС1, думпкар.
101. - Кабина секции Ср3
102.103. - прицепной и головной вагоны Ср3.
104.105. - Великолепная ЭР22-38. Заставка на рабочем столе
106.107. - Шестиосные бронированные вагоны для перевозки высшего руководства.
108.109. - Четырёх- и двухосный пассажирские вагоны.
110. - монументальный П36 при входе. Его колёса - в мой рост(1850мм).
Такой вопрос: почему у большинства паровозов есть колёсные пары без гребня(или реборды, хз как правильно). Это чтобы лучше вписываться в кривые или для каких-то других целей?
************************************************** ******
В тот же день я довольно плодотворно проторчал перегоне «Вешняки-Выхино». Мучил фотоаппарат, пытаясь заставить снимать его в сумерках, но основном осваивал видео, его может быть даже выложу, но не очень скоро.
Фоты:
111. - пост наблюдения.
112. - ЭД4М-0225
113. - это сооружение я не опознал.
114. - фотография никудышная, зато видно флуоресцентную краску.
115. - уже стемнело, съёмка без вспышки, остатки заката и много светофоров.
З.Ы. Все фотографии пронумерованы, пользуйтесь.

[Aleks]

Сообщение от Peterbilt

Такой вопрос: почему у большинства паровозов есть колёсные пары без гребня(или реборды, хз как правильно). Это чтобы лучше вписываться в кривые или для каких-то других целей?

Правильно говорить - гребень бандажа. Насчет вписывания в кривые - все так. У паровоза очень большая жесткая база и для улучшения вписывания его в кривые средние колесные пары выполняются без гребней.