Различия в конструкции автомобильных и ЖД мостов

[Дизелист]

Сообщение от Skythe

Может, потому что вагоны тяжелее (93 тонны против 40 у грузовика с прицепом).

Всё это требует повышенной жесткости ЖД пролетов. Отсюда боковые ферменные конструкции, её создающие

Но ведь те же ферменные конструкции можно разместить ПОД полотном. Как это у виадуков, например, распространено.

Может действительно, тупо типовой проект - уж очень они (почти) все одинаково выглядят...

[Sancio]

Сообщение от Дизелист

Но ведь те же ферменные конструкции можно разместить ПОД полотном. Как это у виадуков, например, распространено.

WTF? Пролив судоходный. Как суда проходить будут под мостом? Надо тогда на 10...30м выше пути пропускать. На том же крымском для обеспечения габарита для судов в 35м надо не на 36м, как сейчас, а на 43...47м минимум полотно поднимать. Это насколько дороже выйдет то.
Внекласные(большие) мосты идут по индивидуальным проектам, хотя и с использованием типовых решений.