ЖД сигнализация

[Pety]

Ну так там только одна, и то старая.
А где Эстония?!

[Старый]

Вот что я вижу, открывая ссылку: это фотографии Новой Деревни.

Index of /pub/RW/NovDer
[ICO] Name Last modified Size Description
[DIR] Parent Directory -
[IMG] NovDer-1.jpg 18-Nov-2016 11:27 37K
[IMG] NovDer-2.jpg 18-Nov-2016 11:27 1.2M
[IMG] NovDer-3.jpg 18-Nov-2016 11:27 256K
[IMG] NovDer-4.jpg 18-Nov-2016 11:27 51K
[IMG] NovDer.bmp 21-Nov-2016 17:47 1.5M

А надо щёлкнуть Parent Directory, там стрелка нарисована и появятся ещё папки: Парголово, Предпортовая и Schemy. В последнюю вложен архив ALL-1-2 GB.rar, в нём папки со схемами по отделениям ЖД.

[Pety]

Ясно. Да, я знаю этот файл. Но видимо эстонию в нём сам профукал. Кстати, ссылку на этот файл я взял с этого же форума, так что спасибо Tramwayz!
http://www.trainsim.ru/forum/showpos...34&postcount=7

PS:
Вот смотрю на схему Ручьёв (из того же места), вижу маршрутные Н1Г, Н1АГ. Вроде странное для маршрутных название... А в реальной жизни там Н1ГМ и Н1АГМ, что вроде ещё страннее, учитывая что встречные ЧМ2 и ЧМ2Г названия не изменили...

[Старый]

Ничего не могу сказать, по идее это должно быть увязано с нумерацией путей.

А мне интерсно вот что: если сигнализация 4-значная, а на выходных карликах нет ЖЗ, а только зелёный, то за сколько блок-участков они открываются - за три или за два?

[Denis]

А это нормально, что входной закрывается после прохождения целого состава ?

С 1:40 минуты можно понаблюдать:

[AxelBox]

И правда, замедление какое-то дикое, обычно секунды 3, не больше.

[Colonel_Abel]

А там не ПАБ на этом участке?

[Partner]

Ездил в Ригу году в 2001. Прикольно было ночью проезжать Великие луки (если не ошибаюсь). Вся станция на ручных стрелках с фонарями. Вот интересно кто ими управляет ? Как готовятся маршруты приема и отправления ? Прочему в том направлении до сих пор нет автоматизации ?

[Слесарь]

Великие Луки пару-тройку лет назад перевели на централизацию.

Маршруты готовились тётеньками-стрелочницами, получавшими указания по радиосвязи, до того по телефону и по громкой связи.

Централизации не было потому, что направление было неприоритетным. Это только после модернизации главного хода Москва-Питер под "высокоскоростное" движение там массово попёрли грузовые.

[Partner]

Сообщение от Слесарь

Великие Луки пару-тройку лет назад перевели на централизацию.

Маршруты готовились тётеньками-стрелочницами, получавшими указания по радиосвязи, до того по телефону и по громкой связи.

Централизации не было потому, что направление было неприоритетным. Это только после модернизации главного хода Москва-Питер под "высокоскоростное" движение там массово попёрли грузовые.

Ну я так понимаю, что станция Березки на видео выше, еще не централизованна. Меня интересует взаимосвязь светофоров и ручных стрелок. Как она осуществляется. Как загорается 2 желтых на входном ? До перевода стрелки или после ?

[Слесарь]

Да никакой, по-моему.
Дежурные стрелочных постов по указанию дежурной по парку (станции) готовят маршрут, докладывают. Дежурная открывает сигналы. Локомотивная бригада по флюгерам и фонарям на стрелках определяет правильность маршрута.

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

...
Дежурные стрелочных постов по указанию дежурной по парку (станции) готовят маршрут, докладывают. Дежурная открывает сигналы. Локомотивная бригада по флюгерам и фонарям на стрелках определяет правильность маршрута.

Так и есть.

[Partner]

Сообщение от dizelbaum

Так и есть.

Не понятно. Как светофор "поймет" загореться ему 2мя желтыми или одним ?
P.s. - Может кто поделится фото пульта дежурногр для нецентрализованной станции ?

[Слесарь]

Дежурная на пульте включит его на нужный сигнал. Это дежурная "поймёт", а не светофор.

[Riddik007]

Для этого есть система Наталевича. На поле стрелки замками запираются и на пульте, потом крутиться ручка и открываются сигналы.

Действия дежурного по станции при установке маршрутов. Получив от соседней станции сообщение об отправлении поезда и убедившись, что для его приема никаких препятствий нет, дежурный по станции поворачивает маршрутную рукоятку на соответствующий путь и дает по телефону распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут и проверить свободность пути. На станциях, где контрольные стрелочные замки есть, и на распорядительном аппарате дежурный по станции обязан прежде всего убедиться в правильном положении стрелок, запереть их, вложить ключи в централизатор и только после этого повернуть маршрутную рукоятку и дать распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут для приема поезда.

Дежурный стрелочного поста, получив распоряжение о приготовлении маршрута, проверяет его свободность, устанавливает стрелки в нужное положение, запирает их, вкладывает ключи в централизатор и поворачивает их. Маршрутную рукоятку он сможет повернуть лишь в том случае, если в контрольные замки централизатора вложены и повернуты ключи от всех стрелок, входящих в маршрут. В результате ключи, а следовательно, и стрелки запираются.

Затем дежурный стрелочного поста по телефону, в присутствии дежурного противоположного стрелочного поста, докладывает дежурному по станции о готовности маршрута и свободности пути приема. Дежурный по станции нажимает клавишу блок-механизма и вращает рукоятку индуктора. В результате этого действия блок-механизм в распорядительном аппарате дежурного по станции заблокируется, а на исполнительном аппарате стрелочного поста отблокируется, цвет блок-очков меняется на красный, маршрутные рукоятки на исполнительном и распорядительном аппарате запираются в переведенном положении.

Дежурный по станции, убедившись в готовности маршрута и свободности пути приема и стрелок, дает дежурному стрелочного поста указание об охране маршрута и открывает входной сигнал нажатием кнопки. На пульте дежурного по станции красная лампочка контроля закрытого положения входного сигнала гаснет и загорается зеленая лампочка.

Дежурный стрелочного поста, убедившись, что поезд проследовал в полном составе и вошел на путь приема, докладывает об этом дежурному по станции, который после перекрытия входного сигнала на запрещающее показание (на повторителе входного сигнала гаснет зеленая лампочка, а вместо нее загорается красная) дает распоряжение дежурному стрелочного поста разделать маршрут приема. Дежурный стрелочного поста нажимает до конца клавишу блок-механизм а и вращает ручку индуктора. В результате этого действия блок-механизм исполнительного аппарата на стрелочном посту заблокируется, блок-механизм на распорядительном аппарате у дежурного по станции — отблокируется, цвет в очках блок-механизмов сменится с красного на белый. Маршрутные рукоятки распорядительного и исполнительного аппаратов отпираются. Дежурный по станции и дежурный стрелочного поста поворачивают маршрутные рукоятки в вертикальное положение, дежурный стрелочного поста извлекает ключи из контрольных замков и устанавливает стрелки в нормальное положение в соответствии с ТРА станции или на свободный путь.

Слева где пульт, рукоятки. Только тут ещеи электрожезловая система. Я был на станции где с паб стоит Наталевича система, ничего сложного нету. Напомню ветка Ромны-Бахмач на прожекторных светофорах и стрелках с МКУ.

Скрытый текст:

http://www.liveinternet.ru/users/tra...post349132528/