Смена №197. 27.11.2016. Гродно v1.5.1

[Rezec]

Время начала смены: 11:51
Окончание смены: 22:00
Номер поезда: 3216/8905
Приказы: -

Сегодня день - парадокс... Вроде весело, а вроде грустно. Весело, потому что народу много, шумно, атмосфера классная) А грустно, потому что порой хотелось выбежать из локомотива, побыть немного СЦБистом, перемкнуть проводку на выходной зеленый Скрещения временами бывали очень длительными, за что не в коем случае нельзя винить ДНЦ, ибо это не их вина, будь путей больше, перегоны короче - проблем нуль. Зато смогли часть депо сагитировать на "дать леща" вагонникам, которые позабыли осигналить хвосты составам. Второй рейс - перегонка ДР1а из ремонта прошел гладко. Редко натыкаясь на удаления, утапливали контролер в 15 позицию, как педаль газа в пол автомобиля, больше 112 км/ч разгонялись редко, так что шли буквально на автопилоте) Всем спасибо за участие, работу и атмосферу. Услышимся)

Скрины

[Кирилл Скрипкин]

Это был новый Гродно? Расскажите, как вам маршрут, машинисты? Жду отчетов)

[Gastos]

Время начала смены: 12:02
Окончание смены: 21:23
Номер поезда: 1004 / 3425
Приказы: -
Нагон графика: -
Замечания к ДНЦ, ДСП, ТЧД: нет

Ну что я хочу сказать... 2ТЭ80 конечно пока что "шумное ведро с гайками" (еще и со старой кабиной) которое еле тянет даже самый легкий состав. Примитивное и поэтому скучное в управлении. Даже запускать его как-то непривычно для RTS. В плане того что нужно нажать всего "три" кнопки, а не "тридцать три".
М62 напротив нравится мне всё больше и больше. Хотя поначалу не очень понравилось вертикальное (для меня более неудобное) расположение элементов контроля. Что я имею в виду. Вот например у ТЭП70БС всё за чем нужно следить (мпсу, клуб и манометры) визуально находится рядом и на одной линии. И поэтому их удобно контролировать не перемещая камеру (даже при некотором приближении). А у М62 напротив всё в разных местах (алсн сверху, тяга снизу, остальное посередине), и к тому же на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому во время движения мне приходится регулярно менять положение камеры (при наборе скорости опускать ниже, для контроля тяги, а потом возвращать вверх, чтобы видеть светофор). Можно конечно увеличить угол обзора камеры. Но, для того чтобы увидеть все приборы на одном экране, нужно настолько отдалить камеру, что я уже перестаю разбирать показания приборов, а в этом симуляторе (по крайней мере для меня) это важно. Я её и так немного отдаляю чтобы хотя бы одновременно видеть алсн, спидометр и манометры. При базовом FOV в камеру умещается только основная панель. Ну ничего, вроде привыкаю потихоньку.
Есть правда у кабины М62 и плюсы. Всё таки мне этот локомотив нравится не вопреки, а за вполне определенные вещи. Например: детально смоделированный и текстурированный интерьер, присутствует звук, который не раздражает (ну т.е. не так сильно как в 2ТЭ80 например), практически все кнопки, тумблеры и приборы работают как надо (или хотя бы клацают и выглядят не отталкивающе). И если не считать некоторого неудобства использования данной кабины на широкоэкранном мониторе, я получаю гораздо большее ощущение присутствия в кабине и управления локомотивом чем например от того же бесталанного 2ТЭ80.
Но вот на этой смене М62 меня подвел. Ни с того ни с сего просто во время движения (я даже сначала подумал "Какой крутой подъем, даже на полную движок не справляется. А потом, стоп думаю, откуда здесь подъем?") нажал на F5 и увидел что начало падать давление в резервуарах и тормозной магистрали, и соответственно расти давление в цилиндрах, от чего конечно применился тормоз. А потом просто управление полностью отказало, как будто локомотив не мой. Хорошо хоть перегон был относительно пуст и нашлись люди которые ("подогрели, обобрали. т.е. подобрали обогрели") подсказали как можно исправить ситуацию. Помог перезаход на сервер и повторный запуск локомотива. Кто может подсказать, из за чего данная проблема возникает и как её избежать в дальнейшем?
В общем коллективными усилиями конечно справились, но осадок остался.

Ленты

Скриншоты

[kostya33]

Прошу меня простить за неявку на МП. Семейные обстаятельства.

[Margejt]

Сообщение от Юнус

и конечно уважуха с моей стороны ДСП Margejt "здравый и хороший человек",

Да. И буду впредь "здравым и хорошим человеком", пока из-за разгильдяйства и пофигизма некоторых остальные участники не могут в полной мере насладиться мультиплеером.

[tarasenko1267]

Локомотив: ДМ62-1843
№ поезда: 3435
Время начала смены: 13:58
Время сдачи смены: 17:20
Приказы: нет

Скрытый текст:

ДМ62-1843

Приёмка:
13:57

ст.Поречаны
отпр.
14:14

ст.Скрибовцы
приб.
15:33
отпр.
16:11

ст.Рожанка
16:35

ст.Мосты
приб.
16:50

Сдача:
17:20

Скриншоты:

Скрытый текст:

Лента:

Скрытый текст:

https://yadi.sk/d/Wy88YewFzecB8

[SkrilSerg]

Отчет ДНЦ II SkrilSerg

Дистанция работы:
1. 12:00 - 18:55 на участке Аульс – Черлена
2. 18:55 – 20:15 на участке Аульс – Рожанки
3. 20:15 – 21:20 на участке Гродно – Рожанки
4. 21:20 – 22:10 на участке Гродно – Лида

Время работы:
Начало смены: 12:00 RTS ( 15:00 МСК )
Окончание смены: 22:10 RTS ( 01:18 МСК)

На участке работало 24 ТЧМ и проведено 32поездов

Скрытый текст:

0078/0627 - Сергей зуев
0537/0538/3201 - Толяныч
0391/0630 - Alexandr16e
0634 - Максим35
1004 - Gastos
3106 - Юнус
3107 - Lexeych
3164 - Максим35
3215 - dizel44
3216/8905 - Rezec
3218 - Hi Tech
3244 - Моторваг
3272 - MJack
3423 - Romanov
3425 - Gastos
3427 - Driver
3456 - Skythe
3802/3803 - маневр_valik
6259/6264 - Alexshegera
6260/6261 - Cpt. Улитка
8906 - Simao
8921 - EceHuH
8974 - Sergeykyn
8971 - antonscb10

Регистрируемые приказы:

Скрытый текст:

1. №1500 – прием дежурства на участке Аульс – Черлена. 12:00 RTS
2. №1501 – на нагон поезду №6260. 12:58 RTS
3. №1502 – на нагон поезду №0634. 13:22 RTS
4. №1503 – на нагон поезду №0391. 13:25 RTS
5. №1504 – прием участка Мосты – Рожанка. 18:55 RTS
6. №1505 – прием ст. Гродно. 20:15 RTS
7. №1506 – прием участка Скрибовцы – Лида. 21:20 RTS
8. №1507 – сдача дежурства на участке Гродно – Лида 22:10 RTS

Замечания к машинистам:
ТЧМ Юнус при покидании кабины ( по договоренности ), отключал динамики, из-за чего при возможности пропустить его дальше, приходилось переделывать маршруты. Поэтому прошу в следующий раз не отключать динамики, и если ДНЦ вызывает то по возможности оперативно отвечать.
ТЧМ Driver – на перегоне Скрибовцы – Рожанка, из-за большего веса 4188т, 690м. при одной секции тепловоза ДМ62-1779 тяжело брал подъем ( скорость упала до 1,27 км/ч ) задерживал пассажирский поезд №0627.

Впечатления:
С самого начала смены из-за большего количества грузовых и пересылок на участке Аульс – Черлена было тяжело пропускать графиковые поезда. Но потом ставил их под длительные стоянки. Потом пошло в норму, графиковые пошли по своим стопап. Поезд №6261под управлением ТЧМ Cpt. Улитка - запросил у ДНЦ приказ на нагон, но ему было отказано, ибо опоздание было 5 мин, и до Гродно ему была зеленая улица, разве что Аульс по 3-му боковому напроход. В итоге привез вроде +1, или +2мин, за что ему пообещали по Гродно вынести бутылочку шампанского ( детского ), за нагон.

Всем огромное спасибо – ТЧД, ДНЦ, ДСП, ТЧМ и ТЧМП (nsh) за организацию и работу

[Сергей зуев]

Время начала смены: 12:03
Окончание смены: 20:45
Номер поезда: 78\627
Приказы: -нет
Дополнительно: Замечаний к ДСП,ДНЦ нет.В общем смена началась удачно,но ближе к отправлению началась движение по полной в итоге с Гродно отправился с -10 минут ,далее до Поречан всё шло как по маслу но не тут то было ДНЦ ставит нас под скрещение в итоге простояли 40 минут ,что в общем отразилось на расписании и очень сильно в итоге в Лиду прибыли с опозданием в 52 минуты.Далее по Лиде произвели перецепку под поезд 627,и тут уже мой компьютер поймал глюк что пришлось полностью вырубать его.Благо наш уважаемый ТЧД Евгений, помог в данной ситуации советом и напутствиями в итоге потеряли минут 30-40 но отправились ,кажется вот проблемы закончились но нет догнали грузовой на подъёме и потянулись за ним минут 30 опять потеряли.В общем в Мосты приехали с опозданием в 2 часа.Ну а так всё просто супер огромное спасибо ДСП-Гродно,ДСП-Лида, с вами приятно работать .В общем всем спасибо до новых встреч.

[Driver]

Локомотив: ДМ62-1779
№ Поезда: 3146 / 3427
Время начала смены: 12:55
Время сдачи смены: 21:50
Приказы: нет
Замечания к ТЧД/ДНЦ: нет
Скрины

Для начала взяли уголька из Мостов в Лиду. Проба тормозов, поехали... Следующая станция меня удивила. Разъезд 850км., раньше его там не видел Рожанка принимает на 6 боковой под скрещение и 4 обгона. Удивился что ДНЦ выпустил вперёд меня грузовой под ЧМЭ3. Скрибовцы - на 2 боковой, тянусть на красный, вскоре жёлтый, еду по удалению. Дальше ещё одна новая для меня станция - Поречаны, всё ещё еду по удалению, на перегоне ловлю Ж-КЖ, хотя и еду меньше 40, даже на тупиковую пробу не разогнаться. На подъезде к Лиде всё-же успел сделать пробу. Заезжаем на 8 путь, дальше протягиваем чтоб состав поместился, закрепляемся. Дальше начались сюрпризы... ДСП говорит о готовности маршрута за М5. Отцепляемся, едем за М5, меняем кабину, а ДСП спрашивает когда буду отцепляться? Перезашёл, опять оказался под составом. Расцепился, еду за М5. Посоветовавшись с ТЧД решил взять тяжёлый поезд. На учаске максимальный уклон 0,008. На практике я такой подъём брал с места одной машкой с весом 3500. Но зная, что перед подъёмом есть место для разгона, попросил поезд 4000. Что получилось на самом деле... По Скрибовцам ДНЦ поставил на 5 путь под обгон. Обгон прошёл и я начал максимально быстро разгоняться. На начало подъёма скорость была около 40. Еду уверенно, уже конец подъёма, а всего 2 позиции скинул. И тут я слышу от ДНЦ что надо перезагрузиться, я где-то там стою на месте Тут я реально был озадачен, хотя ДНЦ сказал что скорость у меня была 36. Нехотя перезагрузился, хотя пердупредил, что из-за этого могу растянуться. Оказался я в первой кабине! Добежал до второй кабины, а там тяга в "0"! Быстро тягу в максимум! На все эти действия я потерял драгоценную тягу и драгоценных 5 км/ч скорости! Разработчикам есть над чем поразмыслить! Что вышло из этой истории... В конце подъёма скорость была около 1 км/ч, но больше скорость не падала, держалась стабильно, а вскоре бы и начал разгоняться, ведь впереди менее крутой подъём. Но ДНЦ просит остановиться и доложить ТЧД. Остановился на 829км. 1пк., трафиком затянулся на Рожанку. Едем дальше, было несколько скрещений. Доехали до Скиделя, дальше ехать было уже неинтересно, сдаёмся под составом.

В связи со сложившейся ситуацией прошу не причислять мне невзятие подъёма по двум причинам:
1) На это повлияла просьба ДНЦ перезагрузиться на перегоне, без перезагрузки 100% взял бы подъём;
2) Остановился на перегоне не по своей воле, а по просьбе ДНЦ. Даже со скорости 1 км/ч вытянул бы. На реальной ЖД перезагрузиться невозможно и трафиком поезд никто бы не вытянул. Даже если поезд медленно затягивается, он сам должен вытянуться.

Сообщение от Gastos

начало падать давление в резервуарах и тормозной магистрали, и соответственно расти давление в цилиндрах, от чего конечно применился тормоз. А потом просто управление полностью отказало, как будто локомотив не мой.

Именно такие симптомы у меня постоянно возникают, и именно на машке. Я так думаю что это топливо заканчивается, вследствие чего дизель работает на последнем дыхании и компрессор больше не способен качать воздух. Но разработчики уверяют, что всё в порядке, расход топлива проверен и никаких проблем не должно быть.

PS! Прошу прощения за "левую" ссылку на скрины с мульта №189. Оказывается при переименовании папки ссылка обновляетя. Новая ссылка >тут<

[Моторвагонник]

Время начала смены: 12:42
Окончание смены: 19:04
Номер поезда: 3244
Приказы: ---
Нагон графика: ---

В общем смена была довольно интересной, особенно понравилась затея с поездкой пассажиром. Большое спасибо Жене Cpt. Улитка за плавную и быструю доставку к месту работы. По прибытию на Житомлю приняли состав, проба и перезапуск сервера , ну бывает. После перезахода опять проба и после маленькой стоянки в путь. На перегоне проба на эффективность и помчали, вроде все гладко, но не тут то было... Во время подхода к станции Мосты вдруг сорвало ЭПК по желтому, при том что скорость была не более 40. Причины сего действия неизвестны... Далее многократно отказывала вторая секция, даже при отправлении с Мостов на подъем, из-за чего надо было задержаться минуты на 3-4. Со Скрибовцов до Лиды уже шли на одной секции, смысла что-то предпринимать уже не было, отдали локомотив на ТО в Лиде и ушли в дом отдыха...

Скриншоты.

Ленты.

Всем ТЧМ, ДСП, ДНЦ, а так же ТЧД спасибо за смену, до новых встреч!

[Толяныч]

Всем огромное спасибо за участие!

Много скринов

[Valik255]

Время приёмки: 13:10
Время сдачи: 21:40
Поезда: 3802 3803
Приказы: нет. Только устные распоряжения на проследования Г2, Г1 запрещающего.
Принялись локомотив ЧМЭ3 4544 с помощником. Принялись выполнять работу по станции.
В конце вывезли 3802 с составом 9 вагонов на аульс. И после манёвров, привезли 3803 обратно на Гродно и там же сдались в депо...
Огромное спасибо всем участникам, а так-же ДСП ДНЦ ТЧД и Тэду!
Стрим: https://www.youtube.com/watch?v=qIrG43Eah_U
Скриншоты: https://goo.gl/photos/2ManbBSGjSpEtkjU8

[Alexandr16e]

Отчет ТЧМ за смену №197
Локомотив: ТЭП70У-004
№ поездов: 391/630/5001
Время начала смены: 13:08
Время сдачи смены: 18:48
Приказы: 1503 - Машинисту поезда 391 принять меры к нагону графика. ДНЦ Скрилсерж.
Очередное хорошо проведенное воскресенье в хорошей компании. В целом наряд удался, практически вся смена была усеяна опозданиями и нагонами, без происшествий. За исключением одного, отработав основной наряд, я сделал запрос ТЧД на перегон состава на станцию Мосты. ЗАсыпая на ходу, отъехав от Лиды, нас ждала остановка на Скрибовцах, в ожидании очереди на проезд, где мы окончательно заснули. Прошу руководство рассмотреть данный инцидент.
Что тут еще можно добавить, окромя благодарности всем принимавшим участие в мультиплеере и организовавшим его.

Скрытый текст:

[bober-rzd]

ДНЦ I . Участок Лида - Мосты.
Начало смены - 15:00 (мск).
Окончание смены - 22:07 (мск).
На участке работали 25 машинистов, проведено 33 поезда.

Скрытый текст:

Alexandr16e - 391/630
dizel44 - 3215
EceHuH - 8922/8921
Lexeych - 3107
Толяныч - 537/538
Alexshegera - 6259/6264
Gastos - 1004/3425
Driver - 3146/3427
Skythe - 3456
Cpt.Ulitka - 6260/6261
tankist525 - 3457
Romanov - 3423
Максим35 - 634/57
antonscb10 - 8971
Sergeykyn - 8974
Rezec - 3216
Сергей Зуев - 78
tarasenko1267 - 3435
Hi Tech - 3218
Simao - 8906
Моторвагонник - 3244
flyag - 8901
Юнус - 3106
Neo7 - 8954
MJack - 3272

Приказы

Скрытый текст:

1210 - 12.00 Принял смену на участке Лида-Мосты.
1211 - 16.41 Поезду 57 произвести посадку-высадку на 3-м необорудованном пути станции Скрибовцы на левую сторону
1212 - 16.53 Поезду 6261 произвести посадку-высадку на 3-м необорудованном пути станции Скрибовцы на правую сторону
1213 - 18.55 Сдал смену на участке Лида-Мосты.

Замечания - к ТЧД, ДНЦ, ДСП - нет, к машинистам:
1) Пожалуйста, не забывайте при обороте менять в teamspeak номер поезда. Для вашего же блага - так когда вы вызываете диспетчера, я могу быстрее отреагировать, так как вижу, кто вызывает. А если не менять - получается, что у меня на пульте у вас один номер поезда, а в TS другой, что весьма путает.
2) Если вам на станции открылся выходной, не надо спрашивать диспетчера: "Нам сигнал открылся, отправляться?". Разрешением на занятие перегона является разрешающий сигнал выходного.
Аналогично с вопросом:"Как станция принимает?", особенно когда до этой станции еще два перегона ехать.
Вроде все.

Конечно, смена получилась тяжелой. Хоть и появились новые разъезды, но все равно такой поток поездов на Гродно выдержать сложно. Извиняюсь перед теми, кто долго стоял, старался побыстрее пропускать, но скрещения были почти на каждой станции.
В середине смены на Рожанке произошел глюк. С оной стороны на станцию на I путь прибывал 78, а с другой - на четвертый - 3457. У грузового что-то случилось с интернетом и он завис в горловине. Затем его переместило на I прямо перед пассажирским. Огромное спасибо машинисту 3216 поезда Rezec, за то, что помог устранить эти неполадки.

Всем огромное спасибо за работу.
До новых встреч.

[Margejt]

ОТЧЕТ ДСП Margejt.

ДСП . Станция Лида.
Начало смены - 14:30.
Окончание смены - 00:25.

На участке работали 19 машинистов, проведено 29 поездов.

Скрытый текст:

Замечания:
Опять проблемы с недокладами машинистов о переходе на другие участки.