Общие вопросы по метро

[E69]

Для них специально резервный выделили, открытие репетировать Ещё бы они с пассажирами поехали.

[Горбушка]

Тут уже в теме говорилось о лампах...
А что вообще означают эти лампы на борте вагонов метро?
Если можно - без сокращений, а то уже бошка кругом идёт от абривеатур...

И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?

[Peterbilt]

Сообщение от Горбушка

Тут уже в теме говорилось о лампах...
А что вообще означают эти лампы на борте вагонов метро?
Если можно - без сокращений, а то уже бошка кругом идёт от абривеатур...

По-моему, всё описано предельно понятно... Можь не прочёл?

RailMax: Белая лампочка - сигнализация открытых дверей, все верно. Желтая - лампа пневмотормоза, то есть, она горит не при стоянке поезда, а при наличии давления в тормозных цилиндрах. Если тормозить не электрикой, а пневматикой, но на всех вагонах и в движении тоже будут гореть желтые лампы. Зелёная лампа - лампа сработки РП (реле перегрузки). По ней машинист видит в зеркало, на каком вагоне сработало РП. Так же, эта лампа служит для определения неисправного вагона: если на каком-то вагоне не собралась схема (на пульте в кабине горит красная лампа), то при нажатии на "кнопку сигнализации неисправности", на том вагоне на борту загорится зелёная лампа, и машинист в зеркало опять же сможет увидеть, какой вагон отказал.

Вот так-то.

Сообщение от Горбушка

И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?

Трудно понять, как лично ты всё это примешь(или не примешь), пока там не окажешься. Некоторые работают до пенсии, другие уходят с воем после года работы.
Почтай ЗДЕСЬ и ТУТ - разных выводов сделать можно много.

[Машинист ЧС2т]

Сообщение от Горбушка

И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?

А зачем после института идти работать именно машинистом ... ведь после получения высшего образования можно подобрать себе работу, помимо поездной, как в Метро, так и за его пределами.
Но если всё же решишь идти на поездную работу, тогда: месяц придётся отработать слесарем(посмотреть подвагонное оборудование и много чего для работы), потом отзаниматься месяц с инструктором по обучению на должность помошник машиниста, после этого времени, инструктор решает, готов ли ты к учёбе на помошника, и отвозит тебя на дорожную комиссию в Учебно-производственный центр Метрополитена, учишься месяц, приходишь на практику помошником, по итогам работы, тебя посылают учиться на машиниста, после учёбы(заканчивают не все), посядят в резерв помошником( опять таки), если линия нуждается в машинистах, побыстрее пойдёт дело, если штат в порядке, какое-то время будешь резервным помошником... а потом , экзамены, экзамены... машинист вечный студент!!! так что вот вкратце предистория устройства на поездную работу. И самое главное, нормальную з/п, получишь не раньше чем через год после устройства... (хотя я знаю людей которым достаточно просто ездить в кабине и смотреть как другие кушают )

[Сибиряк]

кажется что машинист тормазит контроллером, а не 334-ым. Возможно ли такое, что если в каждом вагоне по ТЭДу?

[Peterbilt]

Сообщение от Сибиряк

кажется что машинист тормазит контроллером, а не 394-ым. Возможно ли такое, что если в каждом вагоне по ТЭДу?

Ох Царица-мать Небесная... Сам-то понял, что спросил? Насколько я знаю, в каждом метровагоне аж 4 ТЭДа. ЭДТ в метро в основном и пользуют, пневматику уже при остановке или когда ЭДТ отказало.
Если я не путаю, управляется ЭДТ КМ (или КВ, не знаю как сейчас принято). Пневматика, естественно, отдельным краном.