Mercedes-Benz

[Dmitry75]

Техника управляемого заноса (скольжения) применяется только в ралли для спрямления траекторий поворотов, так они проходятся быстрее. В шоссейно-кольцевых гонках, никто боком автомобиль не выставляет. Это одни потери. Ведущие колеса не выполняют своей задачи по разгону машины. Как бы не хотелось приверженцам дрифта называть его автоспортом - это не так. Шоу, не более того!

Видео с раллийной, заднеприводной, BMW M3 (E30). Несмотря на то, что мощность двигателя около 300 л.с., пилот не "метет хвостом" понапрасну. Все подчинено быстрейшему прохождению спецучастка, а не зрелищности.

http://www.youtube.com/watch?v=wwkDODWIb_o&feature=player_embedded

Эта же машина в наши дни: http://www.evo.co.uk/features/featur...the_manx.html#

[Shney]

Сообщение от Dmitry75

Как бы не хотелось приверженцам дрифта называть его автоспортом - это не так. Шоу, не более того!

Во во, прохождение поворота может быть либо эффектным либо эффективным. Вот первое это про дрифт как раз.

[Север]

Балет тоже тогда бессмыслен)) Все прекрасно понимают это что в тох или иных видах гонок всё по другому. Я лично фанат формулы.

А вот чем не спорт заработать очки дрифта? Вы думаете так лего держать большой угол и скорость? Особенно синхронный дрифт. А когда сам пробовал дрифтовать? Особенно по сухому асфальту? Ни чем не хуже трак триала или оффа

[Shney]

Сообщение от Север

гонок

Если гонок, то дрифт неуместен. Если не гонок, аля фигурное катание за очки судей, тогда хоть дрифт хоть что )

[Север]

Гонка за места или очки - вот и вся разница, кто быстрей или кто больше.

Сегодня первый вдавил газ в пол по зимнему асфальту, даже не думал на сколько она мощная, друг сказал что его 2115 так не поедет, при том что на трёх цилиндрах и на газу.

[Dmitry75]

Возможно, для некоторых, управляемость Порше 911 станет неожиданностью.


"Вот где автомобиль просто великолепен, так это в предельных режимах! Здесь он демонстрирует очень устойчивый, отлично прогнозируемый...переднеприводный характер поведения! Да-да, мы не ошиблись. В повороте с увеличением подачи топлива автомобиль стремится распрямить заданную траекторию, а при сбросе газа тут же "заныривает" внутрь, вплоть до возникновения заноса. задней оси. А занос очень надежно контролируется рулем и газом, что, конечно, доставит активному водителю ни с чем не сравнимое наслаждение. Во всем этом - одно из замечательных проявлений заднемоторной компоновки. Во-первых, при разгоне задние колеса гораздо сильнее, чем при других вариантах компоновки, прижимаются к земле, а значит - полнее реализуется "разгонный" потенциал мощного мотора. Во-вторых, при прохождении скоростных поворотов такие "приседания" при нажатии на газ позволяют в большей степени перераспределять нагрузку между передней и задней осями, и тем самым надежно контролировать степень проскальзывания передних колес. Нажал на газ - передние колеса разгрузились, и машина начала соскальзывать передком наружу поворота. Сбросил газ - передок загрузился, сцепление передних колес с дорогой улучшилось, и машина пошла внутрь поворота. Конечно, не только это влияет на характер управляемости, но заднемоторная компоновка сыграла в поведении ав-ля ключевую роль. И каждый из нас, нарезая несколько кругов по извилистой горной трассе, пришел в восторг."

http://mihbenz.narod.ru/porsche/press/press_11.html

"Автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью. Заметен снос передней оси (вероятно, его можно как-то уменьшить оптимальным подбором шин). Управляемости можно добавить заносом задней – момент двигателя к этому только располагает. Это чисто спортивные приемы. Но Porsche хорош тем, что его можно водить и без этих специальных навыков – управляемость приемлема и для среднего водителя. Грех жаловаться."

http://www.motormedia.ru/archive/number31/art6

[Dmitry75]

Порше 911, почти не встречается в виде дрифтового корча. Это все таки спорткар, широкий, низкий, на больших и широченных катках. Антидрифтовая машина и заточена под кольцевые гонки. Умаетесь ее в постоянных заносах держать.

[Garikk]

Ещё раз, сравните стоимость запчастей на 10 летний заряженный мерс и 5 летний ниссан

Там небось только одна подвеска как половина ниссана стоить будет. в виду своей эксклюзивности и шильдика MB

P.S. не люблю обсуждать машины на которые у меня в ближайшие 20 лет денег не хватит... какоето идолопреклонство, надо реально мыслить... а то давайте ещё бугатти вейрон в пример приведём...он со своими 1000 лошадями очень хорошо в дрифте должен быть при отключенной системе стабилизации

[Submissive]

Ещё раз, сравните стоимость запчастей на 10 летний заряженный мерс и 5 летний ниссан

Как владелец ниссана скажу - ниссан дороже.

[noname]

А что касается дрифта, то я не выдержал, полез в пыльные залежи старого глянца и откопал журнал "тюнинг" за 2003 год.
Так вот, ежегодно на Хоккенхаймринге проводится соревнование "Tuner GP".

Но будем откровенны – тысячи немцев, заполнивших в тот день трибуны Хоккенхаймринга, ждали совсем другого. Конечно, борьба внешне почти серийных автомобилей достаточно зрелищна, однако не будем забывать, что участникам в рамках своих выступлений нужно показать всего лишь один лучший результат круга. Поэтому пилоты борются не между собой, а со временем и автомобилем. Сражений колесо-в-колесо нет по определению. И за спецэффекты отвечает вторая часть программы тюнингового уик-энда – Drift Competition. Все очень просто, красиво и динамично. Более полусотни участников по очереди проходят 180-градусный поворот Sachs в управляемом заносе. По итогам трех попыток жюри, состоящее из экспертов журнала Sport Auto, выставляет им оценки по 6-балльной шкале.
Уже беглый просмотр предварительного списка участников раскрывает всю суть этого мероприятия.
Однозначное преимущество в подобном силовом скольжении получают мощные автомобили классической компоновки. Именно они позволяют наиболее точно контролировать автомобиль. Именно поэтому подавляющее большинство участников выбрало автомобили BMW, как собственно и победители прошлых лет, выступавшие на M5. Но на этот раз все было по-другому. Победа досталась пилоту старенького VW Kafer 1303 RS, который получил оценку в 5,975 балла. Вторым стало странноватое багги, а третьим – представитель TechArt на Boxster 3,6. Все BMW остались позади. Может, в следующем году все будет иначе?

На фотографиях в журнале: старенький 911, две БМВ: е34 и е39, CLK от брабуса, грузовичок мерседес и один корвет. И ни намека на Японию. Так что боком едет все, что может ехать боком, не только джапы.

[Север]

Мои Волги все ездили боком на 5. В инете плавает видео где чел на 3102 стоковой дрифтит отлично. Может даже 402 двиг. стоит.

[decone]

Вот читаю тему и не пойму, чего вы спорите? И так все ясно:

Дрифт возможен при:

1. Плохом контакте между шинами и дорогой.
2. Большим крутящим моментом на ведущей оси.

Так, что дрифтить можно на всем, что выполнит эти два условия.

[Север]

По вашему можно выйти на трек на велосипеде.

Дрифтовать можно и на ЛАЗе. Но все же не дрифткар.

[decone]

Естественно, капитан-очевидность утверждает, что использовать для дрифта нужно наиболее подходящий колесный транспорт. Но дрифт это один из видов скольжения, так что можно дрифтовать и на лесапеде.

[Север]

Сейчас наиболее известен ГАЗ-24 Дрифт-кар. Вот это крутая тачка, на драйве можно посмотреть или просто в гугле набрать.

Если бы у меня было полно денег, я бы даже не знаю какую машину выбрал для дрифта, но наверняка японку, тем более нужных апргрейдов море.