Об электровозах!

[Слесарь]

Сообщение от Dоцент

1. Увеличение срока службы бандажей обеспечивается за счет применения дисковой тормозной системы .

Колодки бандажи не жрут, наоборот - ползуны закатывают. Износ гребней и прокат от колодок не зависят.

Может, имеют ввиду исключение проворота бандажей от перегрева при торможениях свояком?

2. В сравнении с находящимися в массовой эксплуатации (выпуск советского периода). В принципе реально. Наличие в схемах управления электровозом... [/QUOTE]

Помимо электричества есть ещё пневмооборудование и т.д. Что-то не верится...

Хотя я встречал для ТЭМ2 пробеги между ТО-3 по 150-250 суток при нормативе около 40, но это не означает требуемую исправность и надёжность тепловоза, тем более если так заставить работать весь парк.

Поживём - увидим.

[Dоцент]

Сообщение от Слесарь

Колодки бандажи не жрут, наоборот - ползуны закатывают. Износ гребней и прокат от колодок не зависят.

Интересно!!!, а что гребеневые колодки на советских электровозах с гребнем никак не взаимодействуют??? А "закатывание" ползуна, это разве не есть принудительный износ бандажа??? Да и проворот бандажа, в масштабах парка электровозов по указанной Вами причине , это не тот случай из-за которого снижается срок его службы ....
А насчет поживем-увидим, то здесь с Вами абсолютное единадушие!!! Как говорится- было гладко на бумаге, да забыли про овраги....

[Слесарь]

Сообщение от Dоцент

Интересно!!!, а что гребеневые колодки на советских электровозах с гребнем никак не взаимодействуют???

И что? Изнашиваются-то колодки...

Колодки не способны убрать даже т.н. острый гребень и остроконечный накат.

А "закатывание" ползуна, это разве не есть принудительный износ бандажа???

Нет. Просто сбивается навар с одной стороны ползуна и скругляются края.