О тепловозах!

[Mr. Angelo]

Интересно другое.... американские дизеля, как на всяких уже не новых Dash 9, так и на модернизациях 2ТЭ10М (SuperSkid которые, относительно современные), запускаются без прокачки маслом. Электрический топливный насос только секунд 5-10 прокачает и пошел проворот уже.

[Слесарь]

Сообщение от Mr. Angelo

Электрический топливный насос только секунд 5-10 прокачает и пошел проворот уже.

Ну, в них наверное не М14В2 заливают? Возможно, параметры масла обеспечивают устойчивую плёнку на трущихся поверхностях в течение длительного времени.

Мощный маслопрокачивающий насос (как на М62, ТЭМ18ДМ к примеру) при исправной системе смазки способен создать избыточное давление как раз за эти 5-10 с.

[Mr. Angelo]

Сообщение от Слесарь

Мощный маслопрокачивающий насос (как на М62, ТЭМ18ДМ к примеру) при исправной системе смазки способен создать избыточное давление как раз за эти 5-10 с.

Возможно и так. Если точнее, я не сомневаюсь что эти насосы способны создать избыточное давление за 5-10 секунд. Но сомневаюсь в их способности прокачать масло по коренным и шатунным подшипникам за такой короткий промежуток времени.
Возможно и правда, все дело в свойствах масла.

[Слесарь]

Сообщение от Mr. Angelo

Если точнее, я не сомневаюсь что эти насосы способны создать избыточное давление за 5-10 секунд. Но сомневаюсь в их способности прокачать масло по коренным и шатунным подшипникам за такой короткий промежуток времени.

В принципе, маслопрокачивающему насосу на горячем дизеле достаточно заполнить маслом все трубопроводы, а при провороте коленвала масляный насос дизеля быстро создаёт давление в системе.

Масляная плёнка на деталях дизеля всегда есть, т.е. сухого трения нет. Холодное масло, опять же, создаёт более толстую плёнку. Т.о., коленвалу при провороте особо ничего не будет, тем более там пара сталь-баббит, а масло к ним поступит тут же. А вот поршневым кольцам и втулкам гораздо хуже, но с этим ничего не поделать - маслопрокачивающий насос не может за разумное время поднять масло до поршней (если вообще может). Даже на запущенном дизеле масло поднимается, к примеру, до клапанных коробок несколько минут.

При запуске тепловоза, который давно стоит, обычно сначала прокачивают масло до появления давления по манометру на пульте, качают ещё пару минут, потом проворот при открытых индикаторных, только потом запуск.

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

...маслопрокачивающий насос не может за разумное время поднять масло до поршней (если вообще может). Даже на запущенном дизеле масло поднимается, к примеру, до клапанных коробок несколько минут...

Не соглашусь.
На ТО-3, ТР-1 прокачиваем дизеля на ЧМЭ-3 при открытых смотровых люках .
Достаточно 1-3 минут,чтобы масло пошло с поршней и потекло с коромысел в клапанных коробках.

[Dmitry75]

Сообщение от Mr. Angelo

Интересно другое.... американские дизеля, как на всяких уже не новых Dash 9, запускаются без прокачки маслом.

Сообщение от Слесарь

Ну, в них наверное не М14В2 заливают?

Похоже, заливают специальную всесезонку SAE 20W-40
CENEX Railroad Diesel Engine Oil - http://www.elburncoop.com/Uploads/Ra...lEngineOil.pdf

[dizelbaum]

Сообщение от Dmitry75

Похоже, заливают специальную всесезонку SAE 20W-40
CENEX Railroad Diesel Engine Oil - http://www.elburncoop.com/Uploads/Ra...lEngineOil.pdf

По-моему,что не заливай,а пуск дизеля "в сухую" нежелателен.