О профессии машинист

[сандро]

Сообщение от elros

а как мне, так любая работа - высокая ответственность, ты взялся её исполнять, значит отвечаешь за свои действия...

Да, но есть отказы техники и человеческий фактор (ведь управление ж/д транспортом, как и воздушным движением, это не только работа пилота ил машиниста и есть риск что ктонибудь может допустить случайную ошибку)

[Geka]

Люди не роботы!!! Могут допускать ошибки, а вот как раз должны быть системы, которые эти ошибки бы предупреждали, а сейчас в локомотивном хозяйстве больше занимаются выявлением и наказанием, но чем больше человека напрягать, тем больше теряется у него уверенность в себе и тем больше он делает ошибок. Пока наши д...бы руководители этого не поймут до тех пор и будем катится вниз. ДЕГРАДАЦИЯ ПРОФЕССИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК ПРОДОЛЖАЕТСЯ, а таких простых вещей д..бы(руководители) не понимают!!!
ЗЫ К руководителя в лок. хзяйстве отношу всех от ТЧМИ!!! Маразм начинается с низов, поскольку самы ретивые д..бы растут до самых руководящих должностей, а трезвомыслящие в лучшем случае толкутся на одном месте.
Убрать маты и готово письмо к Якунину

[GA610]

Зарплата соответствует стоимости обучения.

[Colonel_Abel]

Сначала хотелось ответить непечатно. Увидел, торчащую из кустов, саблю Елкина, передумал. Теперь серьезно, ответственность у любого человека, который управляет транспортным средством, одинакова. Не важно, сколько может погибнуть людей, один или тысяча.
" Является ли тысяча неосвобожденных пленников достаточным поводом для начала, либо для возобновления войны ? Учтите, что миллионы других людей могут быть и несомненно будут убиты в ходе начатой либо возобновленной войны.
Я не колебался: Да, сэр, этого повода более чем достаточно.
Хм, более, чем достаточно. Отлично. Далее - один пленный, не освобожденный врагом, является достаточным поводом для начала или возобновления войны ?
Тут я засомневался. Я знал, что ответил бы любой МП - но однако этот ли ответ здесь требуется ?
-------------------------------купюра------------------------------------
Я рассердился на него и выдал ему ответ МП: Да сэр!
Что "да" ?
Неважно сэр - тысяча или только один. Следует дратся" (с) Роберт Хайнлайн " Звездный десант"

Так и здесь неважно, один у тебя пассажир или тысяча, угробит твой грузовик одного или тысячу, всегда, человек управляющий транспортным средством, должен "драться" за жизнь доверенных ему людей.

[Север]

Чем отличаются Газон, 2ТЭ116 и AIRBUS A380? Много чем.
А что у них общего? Общее то что они ломаются и этого ни как не избежать, в случае с первыми двумя это нестрашно, а вот если сломался самолёт то он просто упадёт и разобьётся.

Я всегда считал каждого обычного лётчика на ровне с сапёром. Самолёты будут падать, падали и падают, это русская рулетка.

[Rokky]

Сообщение от Garikk

Зато у поезда не заглохнет двигатель, не заклинит какуюнить закрылку, не ударит молния, не будет разрегметизации, столкновение с птичками не страшны...продолжать можно долго...

Поезду достаточно остановится, а пилот ещё должен уметь посадить самолёт даже без двигателей, или хотябы "уронить" его подальше от жилых домов (наверно убийственное ощущение, когда знаешь что уже всем ппц, а падать надо стараться не в центр города). машинист по сравнению с этой профессией вообще детский сад.

Я ВСЕГО лишь имел в виду то, что обе профессии требуют огромной ответственности, будь то пилот или машинист, и то, что им обоим, в экстремальной ситуации, приходится принимать решения в доли секунды. Не кому-нибудь, а ИМ и только ИМ. Я не говорил о том, что у пилота всё проще, я лишь говорил то что и машинист несёт ответственность за жизни пассажиров, а не начальник поезда.. Так как ОН ведёт поезд. Я не говорю что где-то и кому-то легче......

Сообщение от Colonel_Abel

Сначала хотелось ответить непечатно. Увидел, торчащую из кустов, саблю Елкина, передумал.

Эх...................

[Colonel_Abel]

Ты знаешь, у меня есть несколько знакомых летчиков, но ни они себя, ни я их саперами не считаю. К тому же в основном предпосылки к летному происшествию создаются на земле, а не в воздухе. И потом уж лучше грохнутся и умереть без мучений, чем заживо гореть, как это было с уфимскими поездами, или лежать всему переломанному под грудой металлолома, недавно бывшей вагоном ICE и гадать успеют тебя раскопать и вытащить или так и сдохнешь от кровопотери.

[Север]

Вот у меня есть друг мотоциклист, он тоже самое говорит
Я вот автомобилист.
- Я ему говорю: вот хлопнешся когда ни будь с мотоцикла головой об столб и мигом умрёшь.
- Он мне отвечает тоже: а ты будешь зажатый мучится в автомобиле. А я сразу без мучений умру.
- Я отвечаю: ты умрёшь а я выживу благодаря тому что передо мной метр железа или "метр жизни"

Написано банально, давно было.=))

Всё таки я не соглашусь что самолёт безопасней локомотива. Если самолёт упадёт то мала вероятность того что выживешь.
А если поезд сойдёт с рельс или врежется куда нибудь, вероятность сгореть заживо или остаться зажатым меньше чем вероятность выжить на самолёте.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Север

Всё таки я не соглашусь что самолёт безопасней локомотива. Если самолёт упадёт то мала вероятность того что выживешь.
А если поезд сойдёт с рельс или врежется куда нибудь, вероятность сгореть заживо или остаться зажатым меньше чем вероятность выжить на самолёте.

Вообще разговор начинался об ответственности, а не о безопасности. Любая система безопасности ( оглядываясь на кусты с сидящим Елкиным ) ломается любым распиздяем на раз-два-три.

[Север]

Сообщение от Colonel_Abel

Вообще разговор начинался об ответственности, а не о безопасности. Любая система безопасности ( оглядываясь на кусты с сидящим Елкиным ) ломается любым распиздяем на раз-два-три.

Да ладно оглядываться тема то о профессии машинист

Как Михаил сказал ранее ответственность одинаковая. И там и тут живые люди. Ну может у лётчика больше раз самолёт может упасть в городе.

[specialist]

Вот вспомнился старый анегдот на эту тему:
Самолет готовится к вылету, стюрдессы расказывают про системы безопасности и аварийные выходы.
Тут один пассажир спрашивает где лежат парашюты.
Ему отвечают, что их нет.
На что он говорит, что на кораблях есть же спасательные круги, а количество людей умеющих плавать, гораздо больше количества людей умеющих летать.

[Analytic]

А я велосипедист - но по дорогам езжу в шлеме. В авариях бывал.
Кто из нас не падал с велосипеда? Думаю, все падали, не страшно. А кто в автомобиле/автобусе переворачивался? Наверное, немногие (мне например не доводилось).
К чему это я: если на поезде случается какое ЧП, ну остановится поезд и ничего страшного не случится, а в самолёте семь раз отмерь, потом взлетай. Поэтому изначально более высокий риск у самолёта компенсируюется качественным обслуживанием/дублированием узлов. А в поезде "и так доедет". Вот так риски в конечном счёте и уравниваются.

[Colonel_Abel]

Если взять статистику о погибших, то больше всего погибло людей в автопроисшествиях, а самолет, как раз самый безопасный.

[Север]

Сообщение от Colonel_Abel

Если взять статистику о погибших, то больше всего погибло людей в автопроисшествиях, а самолет, как раз самый безопасный.

ОФФ: Правильно велосипедист сказал что самолёт готовят очень хорошо.
А вот смертность на автодорогах большая потому что сесть за руль сейчас может каждый, дурак, профессионал, псих, пьяный, нарк, кто угодно.
Ладно бы ездили и сами убивались, дак они ещё тянут за собой людей которые соблюдают правила и умеют ездить.

По теме: пример: я отучился на машиниста, потом проработал на ЖД долгие годы, затем вдруг меня списали по здоровью, могу ли я пойти на завод работать машинистом? на сколько я знаю о своём заводе то там только корочка нужна, так как не перегоны тепловозы не ездят. Только на заводах и между ними.

[GA610]

Только не так, как хотят некоторые начальнички из ОАО ПиД, клепать машинистов на конвейере за три

Так именно к этому все и идет и не только у вас в России. Потому и зарплата такая. Что-то я не слышал, чтобы в летчиков с улицы с нуля набирали, или студентов и солдат срочников нанимали, а в помощники запросто. Плюс затраты на обучение, относительно авиационного, гораздо ниже, т.к. основное обучение происходит в процессе работы. Тренажеров дорогостоящих нет, дорогущий налет (наезд) при поступлении не требуется. Конкуренции между местными и европейскими кадрами и между местными европейскими работодателями на железке нет. Можно сколько угодно говорить о мастерстве и ответственности, мериться писюнами и т.д., только у нас в стране и у вас тоже, мастерство и ответственность давно не ценят и не оценивают.