Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях - Страница 23

SVP · 07.06.2012, 08:58

Коллеги!
Электровозы испытывают не только в режиме тяги но и в режимах электрического торможения.
Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь.
Нужна еще и толкалка/тянулка.
Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

Oleg Izmerov · 07.06.2012, 09:13

Цитата:

Сообщение от SVP

Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь.
Нужна еще и толкалка/тянулка.
Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

Коллега, а локомотив прикрытия никто не отменял.

И для тепловозов тоже. Хоть старых, хоть новых.

**Colonel_Abel** · 07.06.2012, 09:43

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Пример: parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=139537&LNG=RU
Тормозная секция ВНИТИ, справа от вагона-лаборатории.

А я всегда голову ломал, что это за хрень на базе ВЛ60, когда встречал такую сплотку в Голутвине, готовившуюся стартовать в сторону Озер. Теперь понятно. Спасибо за информацию.

Digger · 07.06.2012, 10:42

- Диспетчер, на путях какая-то хрень!
- Что значит "хрень"?
- Это значит, что мы не смогли идентифицировать эту хрень.

(с) Vivan755

SVP · 08.06.2012, 20:47

По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать.
Вроде бы планируется подкатить под 008 тележки от 011 и относительно быстро его вернуть в работу.
А 011 все равно будет дожидаться на РЭРЗе возвращения преобразователей из ремонта в Германии.
За это время и тележки от 008 для него починят.

Цепи и система управления на 008 также фактически не повреждены.
После подачи напряжения 110 В с маневрового тепловоза систему удалось запустить и диагностику считать.
Так что скоро будет понятно, что происходило на ЭП10 перед аварией.

Внутри кузова все оборудование на месте и даже нет нарушений герметичности контуров охлаждения.
Блоку реакторов между тележками немного досталось, но течей масла вроде нету.

Так что все не так плохо. По крайней мере с ЭП10-008.

Oleg Izmerov · 09.06.2012, 07:50

Цитата:

Сообщение от SVP

По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать.

Неплохой результат после такого прыжка в длину...

Так что ЭП10 зря ругали. Просто из-за недофинансирования РЖД не позволило его довести. А сейчас не хотят возиться.

Мартовский Заяц · 09.06.2012, 12:49

Ещё бы узнать теперь, получится ли восстановить ЭП20-001, и если да, то насколько быстро. Есть ли по нему информация какая-нибудь?

Oleg Izmerov · 09.06.2012, 23:44

Вот что подумалось: а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор, и сделать в нем групповой режим, чтобы заранее моделировать испытания на определенном участке и разные нештатные ситуации?

Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

Shney · 10.06.2012, 02:06

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

Испытывать нужно в нормальных условиях, а не так что любой отказ это сход. Должен быть запас по расстоянию, улавливающие тупики, а не так как тут. И ни одно компьютерное моделирование не даёт реальных результатов. Те же автомобили, изначально столкновение с препятствием моделируют на компьютере, а потом, всё равно с десяток автомобилей реальных в стену вбивают.

Digger · 10.06.2012, 10:31

Shney, ты непонел. Олег, видимо, на свои услуги намекает

Тонкий троллинг такой.

Скрытый текст:

ANK(ft) · 10.06.2012, 13:12

Не берусь судить, достаточно или нет использовалось компьютерное моделирование, однако что-то не слышал я про умышленое разбивание на испытаниях реальных локомотивов, подобно автомобилям. Может, кто в курсе, не делают ли для этого специальные кузовные макеты или что подобное?

Shney · 10.06.2012, 13:35

Про разбивание я упомянул в контексте того, что компьютерное моделирование не даёт нужных результатов. Что бы разбивали локомотивы, я тоже не припомню.

Riddik007 · 10.06.2012, 13:39

мне кажется испытывали нос tgv

train developer · 10.06.2012, 15:41

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор. Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

это однозначно не дешевле одного ремонта.

М. Иванов · 10.06.2012, 16:23

Я полагаю, Олег предложил не заменить весь цикл испытаний на моделирование, а фактически выполнить ряд тягово-тормозных расчетов для обеспечения безопасности при проведении эксперимента. Существующие модели дают весьма точные результаты и стоить это будет действительно не дорого

07.06.2012, 10:42	#334
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	- Диспетчер, на путях какая-то хрень! - Что значит "хрень"? - Это значит, что мы не смогли идентифицировать эту хрень. (с) Vivan755 __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

08.06.2012, 20:47	#335
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	По имеющейся информации ЭП10-008 по кузову и оборудованию серьезно не пострадал. А тележки нужно будет ремонтировать. Вроде бы планируется подкатить под 008 тележки от 011 и относительно быстро его вернуть в работу. А 011 все равно будет дожидаться на РЭРЗе возвращения преобразователей из ремонта в Германии. За это время и тележки от 008 для него починят. Цепи и система управления на 008 также фактически не повреждены. После подачи напряжения 110 В с маневрового тепловоза систему удалось запустить и диагностику считать. Так что скоро будет понятно, что происходило на ЭП10 перед аварией. Внутри кузова все оборудование на месте и даже нет нарушений герметичности контуров охлаждения. Блоку реакторов между тележками немного досталось, но течей масла вроде нету. Так что все не так плохо. По крайней мере с ЭП10-008. Последний раз редактировалось SVP; 08.06.2012 в 20:51.

10.06.2012, 10:31	#340
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Shney, ты непонел. Олег, видимо, на свои услуги намекает Тонкий троллинг такой. Скрытый текст: Только во ВНИИЖТе еще историю с 2ТЭ121 никто не забыл Вывод: нафигнада. __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Судьба ЭП10	HarryRail	Железные дороги	3588	09.03.2025 01:30
Судьба ЭП20	NERO	Железные дороги	5030	18.03.2023 00:42
ЭП10	dibutlaska	MSTS - Подвижной состав	134	02.12.2017 23:16
Работа схем ЭП10	vamfedor	Железные дороги	44	29.03.2010 19:52
Вопрос по видео ЭП10-003 с поездом №33	Игрик	Видео и фото	3	15.02.2009 04:34

07.06.2012, 08:58	#331
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Коллеги! Электровозы испытывают не только в режиме тяги но и в режимах электрического торможения. Поэтому отдной тормозилкой вопрос не закроешь. Нужна еще и толкалка/тянулка. Это тепловозам старым без реостатного тормоза тормозилки было достаточно.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

09.06.2012, 12:49	#337
Мартовский Заяц Опытный Регистрация: 26.10.2008 Адрес: Москва Сообщений: 262 Вы сказали Спасибо: 119 Поблагодарили 28 раз(а) в 24 сообщениях	Ещё бы узнать теперь, получится ли восстановить ЭП20-001, и если да, то насколько быстро. Есть ли по нему информация какая-нибудь?

09.06.2012, 23:44	#338
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Вот что подумалось: а почему бы во ВНИИЖТ не использовать какой-нибудь учебный симулятор, и сделать в нем групповой режим, чтобы заранее моделировать испытания на определенном участке и разные нештатные ситуации? Однозначно дешевле одного ремонта выйдет.

10.06.2012, 13:12	#341
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,546 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Не берусь судить, достаточно или нет использовалось компьютерное моделирование, однако что-то не слышал я про умышленое разбивание на испытаниях реальных локомотивов, подобно автомобилям. Может, кто в курсе, не делают ли для этого специальные кузовные макеты или что подобное?

10.06.2012, 13:35	#342
Shney Матёрый пользователь Регистрация: 05.03.2010 Адрес: МО. Раменское Сообщений: 2,958 Вы сказали Спасибо: 714 Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях	Про разбивание я упомянул в контексте того, что компьютерное моделирование не даёт нужных результатов. Что бы разбивали локомотивы, я тоже не припомню.

10.06.2012, 13:39	#343
Riddik007 Разработчик Регистрация: 09.03.2008 Адрес: Украина Сообщений: 1,843 Вы сказали Спасибо: 3,571 Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях	мне кажется испытывали нос tgv

10.06.2012, 16:23	#345
М. Иванов Матёрый пользователь Регистрация: 12.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург, Россия Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 14 Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях	Я полагаю, Олег предложил не заменить весь цикл испытаний на моделирование, а фактически выполнить ряд тягово-тормозных расчетов для обеспечения безопасности при проведении эксперимента. Существующие модели дают весьма точные результаты и стоить это будет действительно не дорого

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)