Распределенность распределенной тяги

[TRam_]

На постоянном токе других видов двигателей не бывает . Так как замена коллетора на электронику, изменяющую величину тока и напряжения на статоре, приводит к появлению переменного тока, не постоянного.

[Слесарь]

Сообщение от TRam_

На постоянном токе других видов двигателей не бывает .

Униполярные машины не в счёт?

Так как замена коллетора на электронику, изменяющую величину тока и напряжения на статоре, приводит к появлению переменного тока, не постоянного.

Есть принципиальная разница - механический коллектор или электронный?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Oleg Izmerov

Нет, это не предел по сцеплению, это при любом тяговом усилии. При изменении тягового усилия менятся величина упругого скольжения.

Да, Вы правы.

Этот режим был устойчивым за счет противобоксовочной системы с индивидуальными датчиками частоты вращения на каждой оси.

Должна быть весьма быстродействующая и точная противобоксовочная защита, особенно при последовательном возбуждении, да ещё не релейная по характеристике.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Униполярные машины не в счёт?
Должна быть весьма быстродействующая и точная противобоксовочная защита, особенно при последовательном возбуждении, да ещё не релейная по характеристике.

Я точно не помню схему, но по поведению там что-то было похожее на повышение жесткости характеристик.

Жаль что по этому тепловозу не успели издать такую же книгу с описанием всех систем, как по другим. Серия по нынешним временам вполне приличная.

[alexcat]

Сообщение от TRam_

На постоянном токе других видов двигателей не бывает .

Вентильный. Не?

Сообщение от TRam_

Так как замена коллетора на электронику, изменяющую величину тока и напряжения на статоре, приводит к появлению переменного тока, не постоянного.

Между прочим, в обмотках якоря коллекторного двигателя постоянного тока течет переменный ток. Именно поэтому железо якоря выполняется шихтованным, для уменьшения потерь на перемагничивание.