Общие вопросы по метро

[E69]

Да, во-первых АЛС, во-вторых в метро показания светофоров Ж, ЖЗ будут содержать достаточно информации для ограничения скорости, так как скорости ниже и блок-участки короче.

Но я и с формальной точки зрения спрашивал.

[Алексей 401]

Сообщение от E69

во-первых АЛС,.

Тогда по-идее светофоры синим горят...

Сообщение от E69

во-вторых в метро показания светофоров Ж, ЖЗ будут содержать достаточно информации для ограничения скорости, так как скорости ниже и блок-участки короче.

Э... Перед Ж-Ж\Жм-Ж может быть жёлтый?

[E69]

Тогда по-идее светофоры синим горят...

Она действует и на большинстве линий, где светофоры нормально горят, хотя и не считается там основным средством сигнализации.

Э... Перед Ж-Ж\Жм-Ж может быть жёлтый?

Ну во-первых, Жм-Ж тоже не должно быть, только 2Ж перед отклоненением.
Что будет перед ЖЖ это вопрос, причем возможно даже без однозначного ответа.

Добавлю вопрос, а часто ли отклонения по стрелкам в метро преодолеваются поездным порядком? Это актуально я так понимаю главным образом при вилочном движении.

[Алексей 401]

Сообщение от E69

Она действует и на большинстве линий, где светофоры нормально горят, хотя и не считается там основным средством сигнализации.

В Питере на Невско-Василеастровской линии не действует.

Сообщение от E69

Жм-Ж тоже не должно быть, только 2Ж перед отклоненением..

Почему? То есть в чём логика такого тех. решения? Хотя, возможно, что есть и так и так.

Сообщение от E69

Что будет перед ЖЖ это вопрос, причем возможно даже без однозначного ответа..

Похоже на то....

Сообщение от E69

Добавлю вопрос, а часто ли отклонения по стрелкам в метро преодолеваются поездным порядком?.

Думаю, что при отправлении на ССВ, при а\б как основном средстве сигнализации(правда, не видел, если честно).

Сообщение от E69

Это актуально я так понимаю главным образом при вилочном движении.

У нас такого нет... Хотя идеи были... Кстате, при вилачном движении может есть смысл уложить пологие стрелки? Или же, затраты на сооружение камеры съездов будут слишком велики....

Добавлено через 10 минут
И... Момент: требования к габаритам показаний в метро такие же как ж\д(то есть соседние огни одновременно гореть не должны)? P. S. Уточняю для разработчика метросигнализации....

[КЕ]

Кстати, при вилочном движении может есть смысл уложить пологие стрелки? Или же затраты на сооружение камеры съездов будут слишком велики...

В Московском такое движение было на Каширской, есть на Киевской ("Фили"), но стрелки там обычные. Не знаю, чтоб в метро где-то такие были...
ЗЫ: И какие стрелки для таких поездов считать пологими? Может, и 1/11 сойдёт, пока гоним с завода, из Мытищ, по путям РЖД?

[Mixalblch]

Сообщение от E69

Ну во-первых, Жм-Ж тоже не должно быть, только 2Ж перед отклоненением.

А почему не должно быть Жм-Ж?

[Kompozitor]

Такой вопрос. Почему перекрестные съезды в метрополитенах используются только в оборотных тупиках, и не используются на парковых путях депо?
Про перекрестные "англичанки" даже не спрашиваю - наверное, затруднительно организовывать токосъем?

[Shimanski]

Сообщение от Kompozitor

Такой вопрос. Почему перекрестные съезды в метрополитенах используются только в оборотных тупиках, и не используются на парковых путях депо?
Про перекрестные "англичанки" даже не спрашиваю - наверное, затруднительно организовывать токосъем?

ВОт Ошибаетесь. в Чехии используются "англичаки" в депо Гостиварж (Depo Hostivar)

Вот, ссылка на фотографию путевого развития депо
http://metroweb.cz/metro/d_hostivar/P8193866.JPG

Отлично видна "Англичака"

[E69]

А почему не должно быть Жм-Ж?

Тут я приврал, сознаюсь

Кстати, при вилочном движении может есть смысл уложить пологие стрелки? Или же затраты на сооружение камеры съездов будут слишком велики...

Я считаю, есть смысл хотя бы 1/11 класть, если ясно что надолго такое движение. Но на практике не было такого.
У нас когда перед Нивой съезд делали, по сети ходили слухи, что сделают положе чем 1/9, но тоже не оправдались.

В Питере на Невско-Василеостровской линии не действует.

Насколько мне известно, на 2 и 3 линиях основное средство - АБ, дополнительное - АЛС-АРС, так что сигналы и скорости машинисты видят.
Подробнее http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D...D%D0%B8%D1%8F)

Вот кстати, сигнал ЖЗ:
один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»
Фактически содержится информация, передаваемая Жм на железной дороге, только об отклонении не сообщает, но скорости нужные заданы.

Возможно, в зависимости от системы сигнализации, условий видимости, длины б/у, скоростей и т. п. показания на светофоре перед ЖЖ могут тоже быть разными из допустимого набора.

[Kompozitor]

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

[Mixalblch]

Сообщение от Kompozitor

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

Экономика должна быть экономной

[specialist]

Сообщение от Kompozitor

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

Да у стены ещё идти не очень (мягко) говоря удобно. Посередине идёшь нормально не сгибаясь.

[Kompozitor]

specialist, а если два состава маневрируют одновременно? Не у всех мостиков перила есть. Бывает, что контактный рельс находится под мостиком. Наверное, его так труднее обслуживать? И потом, у стен все равно мостики на временных съездах или на крайних путях.

Просто думаю, как сделать лучше на маршруте в Trainz, чтоб это не очень "фантастически" было.

Тогда еще один вопрос про оборотные тупики. Что является определяющим фактором в том, что тупик является "Пунктом технического обслуживания"? Просто наличие смотровой канавы между рельсами или еще что-то?

[specialist]

Сообщение от Kompozitor

Не у всех мостиков перила есть. Бывает, что контактный рельс находится под мостиком. Наверное, его так труднее обслуживать?

Которые посередине, между двух путей без тупиков, с обоих сторон имеют перила. Контактный рельс находится под мостиком, проблем в обслуживании нет.

И потом, у стен все равно мостики на временных съездах или на крайних путях.

В тупиках вдоль стены идёт, жутко не удобно идти.

Что является определяющим фактором в том, что тупик является "Пунктом технического обслуживания"? Просто наличие смотровой канавы между рельсами или еще что-то?

Тупик с ПТО планируется заранее, еще при строительстве тоннеля это надо учитывать. Ещё должна быть возможность снятия высокого напряжения. Всё это надо закладывать в проектную документацию заранее.

[Kompozitor]

Сообщение от specialist

Да у стены ещё идти не очень (мягко) говоря удобно. Посередине идёшь нормально не сгибаясь.

Помню, в 1995 году решился я остаться в вагоне 81-714 на тогда еще конечной станции "Научная". Машинист быстренько так прошагал вдоль состава, заглянув по пути в "мой" вагон.
Может, это оттого, что тоннель "квадратный?"

Оборот в "круглом" тоннеле у нас совершается на ст. "Исторический музей", но там в часы пик раньше маневровые бригады совершали оборот.