Аэродинамика поезда

[fasttrain]

А в России есть специальные аэродинамические трубы в железнодорожных институтах и КБ?

[Shney]

Сообщение от fasttrain

А в России есть специальные аэродинамические трубы в железнодорожных институтах и КБ?

По моему в ЦАГИ могут продуть что угодно.

[fasttrain]

Спасибо, тогда понятно. Стало быть своих труб у железнодорожных организаций вообще нет?

А где можно достать результаты испытаний например метровагонов в ЦАГИ? Интересно было бы уточнить - все ли поезда проходят через продувку или это ради интереса делается лишь для отдельных моделей?

[Shney]

Сообщение от fasttrain

все ли поезда проходят через продувку или это ради интереса делается лишь для отдельных моделей?

А зачем например кирпичи эр2 и эд4м продувать?

[fasttrain]

А какие метровагоны не кирпичи?

[Shney]

Сообщение от fasttrain

А какие метровагоны не кирпичи?

Русич, кирпич со спиленой гранью

[Oleg Izmerov]

Сообщение от fasttrain

Стало быть своих труб у железнодорожных организаций вообще нет?

Ну зачем строить свою трубу, если в смежной отрасли есть подходящая?

Другое дело, что Бомбардье еще и самолеты выпускает, так что у них это имеет смысл.

[fasttrain]

Ну тогда вообще и непонятно зачем их продувать. Тем не менее в списке приведены. Может быть шумовые характеристики исследовали?

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну зачем строить свою трубу, если в смежной отрасли есть подходящая?

Ну, если не было трений и поавышенных издержек с доступом к трубе в ЦАГИ, тогда вроде и не зачем.

[Shney]

Сообщение от fasttrain

Ну, если не было трений и поавышенных издержек с доступом к трубе в ЦАГИ, тогда вроде и не зачем.

ДА какие там издержки, ЖД туда есть, дотянул до Быково, и дело с концом, дальше чмухой в цаги

[Garikk]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну зачем строить свою трубу, если в смежной отрасли есть подходящая?

Да даже внутри отрасли производители друг с другом не контактируют ...куда уж там со сторонними

всмысле тепловозники-электровозники-вагонники... меня поражает, когда смотришь схему скажем вагона и тепловоза...в вагонах статические преобразователи и индукторные синхронные генераторы ставят с начала 80х г.г., а на тепловозах 21 век, щёточные машины и машинные преобразователи...ппц какойто...

Смотрел какойто ролик на ютубе с испытаний на щербинке, какойто мужик-инженер-тепловозник в годах так искренне восхищался электровозом...как первый раз в жизни подобную технику видит

Т.е. каждая отрасль собственный велосипед изобретает чтобы одну и туже проблему решать.. идиотизм..причём ладно бы сейчас можно на коммерческий интерес списать, так это ещё с советских времён тянется

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Garikk

Смотрел какойто ролик на ютубе с испытаний на щербинке, какойто мужик-инженер-тепловозник в годах так искренне восхищался электровозом...как первый раз в жизни подобную технику видит

Странно, чем он там мог восхищаться.

Например, к нам во ВНИТИ, наоборот, приезжали с НЭВЗ, чтобы и привода, и вибронагруженность ТЭД испытывать, потоу что ВЭЛНИИ этого не тянуло. Сделали, кстати, тогда проект модернизации рессорного подвешивания для ВЛ6 и ВЛ60. По бесколлекторному приводу электровозники так ничего и не родили, в то время как ОЭП, несмотря на кризис, вытянул без иностранцев. Я уж не говорю о поосном регулировании коллекторных ТЭД, которые на отечественных тепловозах внедрено, а на электровозах воз и ныне там.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от fasttrain

А в России есть специальные аэродинамические трубы в железнодорожных институтах и КБ?

А чем оборудование ФГУП ЦАГИ не нравится, на котором до этого продували?

http://www.tsagi.ru/rus/about/
"В своих аэродинамических трубах ЦАГИ выполняет комплексные модельные и натурные испытания по отработке оптимальных форм автомобилей всех типов, железнодорожных составов, поездов метрополитена и аппаратов на воздушной подушке. Исследуются ветровые нагрузки на высотные здания, мосты, крупногабаритные оболочки, ведется поиск экологически оптимальных вариантов застройки городских микрорайонов."