Судьба ЭП10

Digger · 11.10.2011, 20:56

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Интересно, чем объяснят: тем, что 008 не проходила модернизации?

Тем, что они не спросили Олега Измерова прежде, чем чинить электровоз

Я думаю, пока рано говорить о причинах, не имея никаких данных вообще, ну кроме "мне так кажется".

Oleg Izmerov · 11.10.2011, 21:15

Цитата:

Сообщение от Digger

Я думаю, пока рано говорить о причинах, не имея никаких данных вообще, ну кроме "мне так кажется".

Если Вы не имеете никаких данных, то я надеюсь, Вы не станете мешать говорить тем, кто имеет данные, и кому не кажется

Цитата:

Тем, что они не спросили Олега Измерова прежде, чем чинить электровоз

ну, тогда уж сразу тем, что упустили шанс войти в соавторы запатентованного решения.

Digger · 11.10.2011, 21:29

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Если Вы не имеете никаких данных, то я надеюсь, Вы не станете мешать говорить тем, что имеет данные, и кому не кажется

Простите меня, о великий гуру железных дорог и всея МПС, РЖД, ПИД и так далее. Я виноват.

SVP · 11.10.2011, 22:03

Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки.
Также известно, что это была не первая поезда ЭП10-008 после возвращения с ремонта.
Вобщем не будем торопиться с выводами, а подождем появления более подробной информации.

Ромыч РЖДУЗ · 11.10.2011, 22:22

Хм, то-то я прийдя сегодня утром депо не увидел ЭП10-008, который должен был прийти с Киева...

Oleg Izmerov · 11.10.2011, 23:15

Цитата:

Сообщение от SVP

Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки.

То-есть передаточный механизм пока не осматривали и затяжку не проверяли?
А на основании чего был сделан вывод " опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь"?

SVP · 12.10.2011, 08:53

По имеющейся информации, бригада после остановки примерно 10 минут осматривала ходовую часть и ничего особенного, кроме потери крепежного валика горизонтального демпфера одной из тележек, не обнаружила.
Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива.
Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет.
С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части. Значит, существует более серьезный дефект, который быстрый осмотр на путях увидеть не позволил.
Так что, думаю, бригада вполне профессионально поступила, что приняла решение об отцепке электровоза.

ПИОНЕР · 12.10.2011, 13:12

По предварительной (неподтверждённой) информации машина сейчас в Брянске, "разнесло" муфту привода у 6-го ТЭДа.

Oleg Izmerov · 12.10.2011, 21:08

Цитата:

Сообщение от SVP

Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива.
Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет.
С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части.

Вообще-то потеря крепежного валика уже сама по себе подпадает под "отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь"...

alexcat · 12.10.2011, 21:36

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

...упустили шанс войти в соавторы запатентованного решения.

Разве наличие патента гарантирует эффективность решения?

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Вообще-то потеря крепежного валика уже сама по себе подпадает под "отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь"...

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Если Вы не имеете никаких данных...

SVP · 12.10.2011, 22:11

Оказывается я ошибся, говоря, что это была не первая поездка у ЭП10-008. Таки после ремонта - первая. Правда, была еще небольшая обкатка.
А ЭП10-010 в процессе запуска после возвращения с завода. Пока успехи скромные

alexcat · 12.10.2011, 22:14

Цитата:

Сообщение от SVP

А ЭП10-010 в процессе запуска после возвращения с завода. Пока успехи скромные

Вообще-то скромные успехи в процессе запуска по возвращении с завода - "нормальное" явление даже для ВЛ80. Что уж говорить об ЭП10...

Oleg Izmerov · 12.10.2011, 23:01

Цитата:

Сообщение от alexcat

Разве наличие патента гарантирует эффективность решения?

Пофилософствуйте над этим в свободное время с однофамильцем машины 2-7-2

Меня в данном случае более интересует, с чего это вдруг вылетел валик, и не характеризует ли этот случай общее качество монтажа разъемных соединений ри ремонте.

alexcat · 12.10.2011, 23:10

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Пофилософствуйте над этим в свободное время с однофамильцем машины 2-7-2

С Иваном я обязательно пофилософствую, только какое это имеет отношение к патентному праву?

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

...с чего это вдруг вылетел валик...

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Если Вы не имеете никаких данных...

SVP · 13.10.2011, 08:52

Думаю, с валиком дело было так.
Совершенно случайно на ремонте в крепление демпфера попал валик безответственный, морально не устойчивый и вообще с довольно туманным прошлым.
Когда РКМ начала повреждаться, появились вибрации.
Валику такие условия существования показались явно через чур, и он вступил в преступный сговор с одним из шплинтов и шайбой. Поначалу шплинт и шайба сопротивлялись, но валик их соблазнил заманчивыми перспективами полной свободы. Первым с электровоза трусливо сбежал шплинт. Затем на свободу подалась шайба. А потом и валик, выбрав удобный момент, предательски покинул вверенный ему объект.

11.10.2011, 22:22	#5
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	Хм, то-то я прийдя сегодня утром депо не увидел ЭП10-008, который должен был прийти с Киева... __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

12.10.2011, 13:12	#8
ПИОНЕР Матёрый пользователь Регистрация: 01.02.2010 Адрес: Московская обл. Сообщений: 852 Вы сказали Спасибо: 75 Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях	По предварительной (неподтверждённой) информации машина сейчас в Брянске, "разнесло" муфту привода у 6-го ТЭДа. __________________ Чем меньше нефти, - тем больше электровозов.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

11.10.2011, 22:03	#4
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки. Также известно, что это была не первая поезда ЭП10-008 после возвращения с ремонта. Вобщем не будем торопиться с выводами, а подождем появления более подробной информации.

12.10.2011, 08:53	#7
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	По имеющейся информации, бригада после остановки примерно 10 минут осматривала ходовую часть и ничего особенного, кроме потери крепежного валика горизонтального демпфера одной из тележек, не обнаружила. Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива. Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет. С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части. Значит, существует более серьезный дефект, который быстрый осмотр на путях увидеть не позволил. Так что, думаю, бригада вполне профессионально поступила, что приняла решение об отцепке электровоза.

12.10.2011, 22:11	#11
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Оказывается я ошибся, говоря, что это была не первая поездка у ЭП10-008. Таки после ремонта - первая. Правда, была еще небольшая обкатка. А ЭП10-010 в процессе запуска после возвращения с завода. Пока успехи скромные

13.10.2011, 08:52	#15
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Думаю, с валиком дело было так. Совершенно случайно на ремонте в крепление демпфера попал валик безответственный, морально не устойчивый и вообще с довольно туманным прошлым. Когда РКМ начала повреждаться, появились вибрации. Валику такие условия существования показались явно через чур, и он вступил в преступный сговор с одним из шплинтов и шайбой. Поначалу шплинт и шайба сопротивлялись, но валик их соблазнил заманчивыми перспективами полной свободы. Первым с электровоза трусливо сбежал шплинт. Затем на свободу подалась шайба. А потом и валик, выбрав удобный момент, предательски покинул вверенный ему объект.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)